南宁龙工855装载机变速箱变矩器总成装配厂家

批发装载机配件，工程机械龙工855B 装载机变速箱总成，自动变速箱的工作原理是由自动变速箱油液传输动力，利用液体阻力作用带动扭力转换器，离合片一旦开始转动，就会产生摩擦，摩擦通常在负载的齿轮、轴承等处产生，因此自动变速箱运行时会因为内部元件运动摩擦而产生大量的热量，加上夏季高温，不利于散热，所以夏季也是变速箱问题频发期。
变速箱油通常遍布变速箱的各个部件，除了润滑，还有清洁、散热、防腐防锈等等作用，在自动变速箱中还承担着液压油的职责。它的工作环境比机油强多了，所以不需要经常换，但“不常换”不代表“不用换”。但就拿自动变速箱来说，多片离合器和其他部件日常磨损，变速箱油会跟着慢慢变脏甚至变质。离合器中还有多组重叠的摩擦片和压片，车开久了，摩擦片表面的金属粉末会被变速箱油带走。
脏了的变速箱油还携带大量金属粉末，不仅没法再润滑，粉末还会像沙子一样加剧变速箱的磨损。厂家为了防止这种情况，会在油底壳或者油滤芯周围装一些磁铁，可时间长了，磁铁会失效，加上滤芯过滤不了的杂质聚在压力阀那里，说不定哪天有挡就挂不上，或者离合器打滑。等变速箱出了大毛病再修，可不是几千块能搞定的。变速箱油容量两升，为什么换油要用三升是不是坑我？先说一下，变速箱油、机油的加注量都可以通过保养手册或者车辆的使用说明书来查询到。
就拿下面这辆车保养手册给你看：一般来说，如果设计容量为两升的话。一升一瓶的油买三瓶很正常。因为变速箱跟机油不一样，很多车的变速箱油加注孔在侧面，这就需要用手摇泵（路边摊）去加注。当然，好点的地方会用其他机器加注。变速箱油加注孔（在这款车上同时也是倒车灯的传感器）无论是手动还是自动，但凡是用东西往里灌，管子里就要存油，多买一瓶无非就是为管子存油打出富余量。

推土机自启用起就存在变矩器发热、推土机无力的故障。工作5个月时，因缺油将轴承烧毁、变矩器打坏。更换变矩器总成后工作一段时间表明，变矩器发热问题仍未得到解决。本着“先易后难”的原则，按以下步骤进行了排查。由于有时售后服务过程中用户反映的故障现象与实际情况不太一致，为验证用户对问题判断的准确性，实地了解推土机的推土状况，因而推土前，先检查了后桥箱内传动油液的油位、油质、油液粘度和气体等基本指标参数，发现该油液较粘同时油面高出标尺标准线较多、嗅闻无异味。
驾驶员反映，由于变矩器发热和推土机无力不久前对该推土机进行过检修，并拆卸过变矩器、变速器等，但未找到问题的症结所在。这次检查时，启动推土机后未发现柴油机存在异常；挂前进I挡进行推土时，推土阻力较大，推土机引导轮打滑；当推土机渍温升高或热启动后，引导轮打滑现象尤为严重。初步分析推土机引导轮打滑这一现象后认为，通过发动机传递来的功率，液力变矩器可以有效地传递出去；但大负荷时引导轮打滑，说明发动机功率不足。
经分析认定，当加大油门时，柴油供应存在问题，这可能与PT泵压力过低、柴油滤清器堵塞等多种因素有关。拆开柴油细滤器后的油管，发现油量较小；再拆开细滤器前的油管，发现油量较大，故怀疑是细滤器堵塞。更换细滤器后重新进行推土作业，发现推土无力现象有所改善，但变矩器仍然发热。为了进一步确认变矩器发热的原因，决定用压力测试法确定是否是由变矩器自身的因素所造成。
测试变矩器进、出口压力的目的是检验压力是否在标准范围内。测试结果，变速器离合器的调压阀压力正常；在发动机高速时，变矩器安全阀与调节阀的压力偏高，且其安全阀与调节阀在发动机低速和高速时都有压差，无内泄漏，其安全阀、调节阀的弹簧和垫片无异常；因测试是否在冷态下完成的，发动机高速时压力偏高与油的粘度有一定的关系；随着温度升高，在发动机全速时变矩器的进、出口压力有所降低。
据了解，该工地还有一台同一型号的推土机也存在油温过高现象，但推土正常；查看这两台推土机的随机资料，发现推土机底盘油路系统用油为CD级40号柴油机油，与液力传动系统所要求的用6号柴油机油，与液力付动系统所要求的用6号或8号液力传动油不一致。另外，经了解，国内TY165型=TY160型推土机上其底盘油路系统用油基本上都是CD级30或40号柴油机油，用户普遍反映这两种机型上变矩器发热的概率较大。

拆卸前的准备检查变速箱模型，了解变速箱供应商提供的变速箱附件，如果无法保证小易损部件和更换部件，不应立即拆卸和拆卸。对于**的汽车来说，这一点尤为重要。一般不采取次解体，在寻找配件之前找出损坏的零件。这往往会导致附件难度大，解体后因密封圈、垫圈等损坏而无法恢复的尴尬局面。吸取传动油，移锅，仔细检查残油的杂质..一般情况下，离合器板用深褐色或黑色粉末磨损，亮白色金属粉末为油泵、单离合器和齿轮机构磨损。
这进一步验证了原判的准确性..从车上拆下变速箱由于车身底板的形状和位置的限制，通常没有足够的空间直接从发动机后部拆卸变速箱。可靠的方法是用发动机下车，但这种方法需要大量的工作，适合发动机本身也需要拆卸和修理。当引擎进行个别大修时，引擎开发后可以支撑引擎，使引擎的后部掉落，使变速箱的上半部释放出来，有利于拆解。
当变速箱从发动机上拉开时，应在轴向上拉，并可绕轴线顺时针和反向旋转，但不能上下移动，以免损坏变速器输入轴与液力偶合器或变矩器连接部分的表面状况和配合。变速箱的拆卸和组装准备好各种零件的工具和箱子，并将它们分解在干净平整的操作台上。如果没有汽车维修手册，应准备一本记录本和带标记的胶带。

造成变矩器油温过高的原因由以下几方面引起：
变速箱油位过高或过低检查变速箱油底壳油量，调整传动油至规定位置。正确操作方法是：把机器停放于水平地面，换挡手柄置于空档并锁定。先松开堵油嘴，看油液是否漏出。如果流出的油液过多，应将部分油放出;若没有油液流出，那么就是油位过低了，应该加注液力传动油至油液流出。
变速泵损坏，吸油管路不畅
变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向,2轴总成分配高压油，来实现铲车的前进和倒退。变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。从而引起吸油管路供油不畅，油液不能润滑各部件运动，摩擦力加大，也会引起系统过热。需要注意的是，变速泵吸油管路有漏气或者阻塞现象，也会引起流量不足，造成油温过高。
液力传动油变质
变速箱里的液力传动油油品变质，起不到润滑效果，会引起系统过度磨损，从而引起发内部件高温。我们建议用户，装载机每使用1500小时，更换一次液力传动油。
总结：
变速箱损坏是造成装载机工作无力的主要原因之除了合理的操作之外，正确的保养和选购*配件也很重要，在这里还建议用户要正确选用液力传动油，正确的选用液力传动油能大大减少装载机动力系统的故障，另外，选用的液压油应具有良好的低温流动性、合适的高温黏度、良好的热氧化稳定性和抗泡性以及具有良好的抗摩和抗腐蚀性能。
变速箱输入轴连接离合器，当离合器闭合时，发动机转动的动力通过输入轴转动到达变速箱，输入轴转动带动上面的齿轮，并且再带动变速箱内的齿轮转动，从而给车辆动力。
输出轴：变速箱输出轴伸向变速箱后部外面，用万向节与传动轴相连，发动机动力通过变速箱后到达输出轴，带动传动轴转动，驱动车辆驱动桥。
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