南宁装载机配件适用于临工955转斗油缸油封 铲车拉杆配件

装载机变速箱空挡或挂挡后，变速压力均低整机行走无力？出现故障的原因：变速箱内传动油量不够，变速箱油底壳滤网堵塞，行走泵损坏、容积效率低，减压阀或进口压力阀调整压力不当，行走泵吸油管老化或拆弯严重。排除方法：加足变速箱内液压油加至怠速时油标中位，更换行走泵，更换或清洗滤网，重新调整压力达到所规定范围内，更换油管。
作为装载机手，大家都知道在装载机铲车柴油机刚起动时，不能加大油门，但是你知道这是为什么吗？
装载机铲车柴油机刚起动后，应低速运转3～5分钟，其目的是：
①暖机：让机体各部分缓慢、均匀升温，达到正常工作温度，减少磨损，避免机械性拉伤;
②确保润滑：柴油机刚起动时，润滑油粘度大，各部件润滑不良，暖机后使润滑油逐步到达各润滑部位，避免干摩擦，损坏配合表面;
③柴油机刚起动后，机器温度低，柴油燃烧不完全。此时，若加大油门，增加供油量，多余的没燃烧柴油就会形成积炭，使柴油机排放加剧。
此外，多余的柴油还可能沿气缸壁流入曲轴箱，影响气缸壁润滑，并会稀释油底壳的机油，降低润滑性能，减少柴油机的使用寿命。
对于装有废气涡轮增压器的柴油机，更应注意暖车。如果起动后立即加大油门，涡轮的转速升高，而机油来不及到达各润滑部位表面，形不成良好润滑，很*产生涡轮转轴卡死的现象，造成故障。
所以说，为了您的机器的寿命，为了省油，为了环境不受污染，大家在装载机刚启动时，要等一下，不要大轰油门。
装载机采用液压与液力机械传动，具有变速平稳、传动比大、作业效率高和无级变速等特点，应用十分广泛。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器，换挡操作系统为液压式。在使用过程中有时会出现换挡冲击故障，即换挡后装载机不能平缓起步，而是出现短暂的动力传递中断而后猛然结合合整机出现荷载冲击现象。因液力传动方式涉及液力传动与机械传动的耦合，故障原因的分析比较困难。下面就该问题从分析变速器操纵系统工作原理的基础上说明故障的分析与判断方法，以便大家借鉴。
1、故障分析：
该装载机变速器的变速操纵阀主要由主压力阀、弹簧蓄能器、换向阀和制动脱挡阀组成。主压力阀的作用是保证变速器操纵阀的适当油压（1.11.5Mpa），压力油一方面通向变速操纵阀，另一方面通向液力变矩器，当油压过高时还可起安全保护作用。换向阀用于控制几个离合器的工作，从而根据使用需要变换不同的挡位。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。
保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀。其工作原理为：蓄能器端部的活塞装在活塞室内，左端**在弹簧上，大小弹簧右端分别在主压力阀和壳体的凸台上。活塞左端与端部的螺塞间形成油室，并通过油道与换向阀的连通油道相通。在这段油道上装有单向阀和节流孔。换挡时油路的液压油流入换挡离合器的活塞室，从而使油路中油压降低，蓄能器油室的油经单向阀补充油液，使制动器和离合器*结合。同时由于油室的油流出，在主压力阀控制油道的作用下，阀杆左移使系统的油压下降，当主、从动盘贴紧时，油缸停止移动，油压上升，一部分油液经节流孔流向油室，油室的压力逐渐升高，推动活塞右移，压缩弹簧，主压力阀的阀杆右移，这样，系统的油压便逐渐升高，使主、从动部件结合平稳，实现平稳可靠换挡。
单向阀的作用在于及时向换挡制动器或离合器的油缸补油，使换挡*。同时在补油后，使主压力阀的阀杆左移，降低换挡开始时系统的压力。节流孔的作用在于换挡后系统的压力逐渐上升，从而使离合器的主、从动磨擦片逐渐压紧，使换挡柔和无冲击。
从以上换挡时变速器操纵阀的动作过程分析可以看出，实现平稳换挡需要弹簧蓄能器与主压力阀的配合，使油压在换挡后逐渐上升。假如没有弹簧蓄能器及油道上的单向阀和节流孔也能换挡，但换挡过程由于没有系统油压的先降后升，必然是有冲击的。

故障现象：一台厦工产ZL50型装载要在野外作业过程中，直线行走时其后驱动桥声音正常，但转弯行走时却声音异常。
故障检修：通过故障现象初步判断，故障可能发生在后驱动桥差速器。因为装载机直线行驶时，两侧的车轮在同一时间滚过的行程相等。此时差速器壳一起公转，这时候差速器壳一起公转，这时候差速器不起差速作用；当装载机转弯行驶时，行星齿轮不但带动两半轴齿轮转动，而且还绕十字轴颈自转，由于两侧车轮对行星齿轮产生的阻力不同，因而使两半轴转速不等，这时差速器起差速作用。因此，判断故障可能发生在差速器上。
拆下后驱动桥与机架的连接螺钉、主传动器接盘螺钉，拆开制动器油管接头等，用起重机吊住机架，向后推出后桥驱动桥；放出后驱动桥和两侧轮边减速器内的齿轮油，发现后驱动桥内的齿轮油过脏，油内有一些针状和片状金属碎屑。
拆开驱动桥桥壳取出主传动器、差速器和2根半轴及2个轮连减速器的太阳齿轮；拆开差速器壳体后发现：差速器内的4个行星齿轮和2个半轴齿轮和轮具严重损坏；4个行星齿轮的垫片只剩下1个较完整，其余的全部被磨损掉；主动锥齿轮、十字轴及差速器壳体严重磨损，驱动桥壳底部有许多大大小小针状和片状金属碎屑。
在分析故障原因时询问了操作手并检查了其他工作装置。原来，这台装载机系前、后桥驱动(四轮驱动)，不易接合，接合后又不易分离；操作手又**检查过后驱动桥内的齿轮油。由于后驱动桥内的齿轮油过脏，使行星齿轮的垫片磨损，致使行星齿轮与2个半轴齿轮的间隙；加之在野外作业时，地形凹凸不平，又经常进行满负荷转弯作业，致使行星齿轮与2个半轴齿轮的轮齿因间隙过大而在高速转动中被打坏；其损坏的金属碎屑进入后驱动桥的底部和齿轮油内，使主动锥齿轮、十字轴及差速器壳体在转动中严重磨损。但在直线行进时，差速器内的4个行星齿轮和2个半轴齿轮，随差速器一起公转而不自转，因而后驱动桥没有噪声；当转弯行驶时，与2个半轴齿轮啮合的4个行星齿轮，由于遇到的阻力不等便开始自转，又由于它们之间的间隙过大且啮合的轮齿损坏，便发出“咔啦、咔啦”的噪声，损坏越严重，发出的噪声越大。
于是，将后驱动桥桥壳及其他零件清洗干净，更换了差速器和主传动器，装复了2根半轴、2个轮边减速器的太阳齿轮和驱动桥桥壳；向后驱动桥和2个轮边减速器内加注了新齿轮油；用起重机吊起机架，将驱动桥和车轮安装到位；装配好后驱动桥与机架、主传动器及制动器等。故障排除。

装载机使用范围非常广泛，也一种大型机械，常见用于公路，铁路，建筑，水电，港口，矿山等建设工程的土石方施工机械，装载机工作速度快，效率高，机动性好，操作轻便等优点，为了更好更安全的长时间使用这种机械，我们需要了解其存在的缺陷，从而避免故障的发生。
装载机械常见缺陷:计缺陷装载机的结构比较复杂，各总成，零部件的工作状况具有较大的差异，由于设计者缺乏对装载机作业工况的充分考虑和了解，导致一些零部件在运行中不能完全适应各种运行条件的需要，在使用中就暴露出设计的薄弱，产生故障。
配制造缺陷零件在加工过程中，由于没有严格遵守工艺要求或工艺本身欠合理，造成零件应有的几何形状或机械性能得不到保证，使零件早期损坏。装配过程中，由于调整不当或无法调整，零部件的配合间隙不能满足必要的技术条件，破坏了零件装配的相互位置，使零件早期损伤，影响装载机的技术状况。另外，装配前由于缺乏必要的检测手段也会因零件的选择，检测不当，造成装载机损坏。
行时外部条件的影响影响装载机运行的外部条件主要是天气环境(高温，热带，高原等)，作业场地及作业对象。气温过高易造成柴油机散热效果差，引起机器过热，并使润滑油粘度下降，润滑效果变差，气温过低时柴油机热效率降低，经济性变差，润滑油粘度，使得润滑条件变差，加速机件磨损，气温低还会使柴油机启动困难。
作业场地和作业对象对装载机的使用寿命影响很大。在坎坷，崎岖的场地作业，车辆剧烈地颠簸，振荡，装载机的结构件*损坏，较密实的作业对象会对作业机具产生破坏，场地中的碎石等异物会划伤轮胎，影响其使用寿命。作业场地粉尘过大，会造成柴油机早期磨损快。
料使用不当在使用中，为保证装载机正常工作，合理地选择适用的燃料，润滑油(脂)，液力传动油，液压油，齿轮油，刹车油等。否则将加剧装载机各总成和零部件的磨损，降低装载机的使用性能，使其技术状况变坏。柴油品质对发动机零部件的磨损的影响很大。柴油品质差，蒸发性不好，会造成后燃期延长，使柴油机工作粗暴，加速机件的磨损。
润滑油品质对润滑质量有直接影响。粘度是润滑油的一项重要指标，粘度过大则流动性差，粘度过小则不能在相配合的磨擦表面形成油膜，会加剧机件磨损。液力传动系，工作液压系统等对油液的要求也十分严格，选用不当均会对传动系统或工作液压系统造成不良影响。
作不当由于操作者不熟悉操作规程或技术不熟练，不能协调地操作机器，使得在行驶或作业过程中由于疏忽，失误造成装载机机件损坏或产生事故。装载机**负荷作业也是产生机件损坏甚至酿成事故的不可忽视的原因。在工作过程中，如果经常**载或长时间**负荷，大强度运行，将导致装载机温升快，温度高，使装载机机件过早损坏。
修保养不当由于装载机的工作环境比较恶劣，使得装载机按时保养成为十分重要的工作。装载机很多大的故障，都源于平时对装载机的维护，保养不当。未按规定的技术要求进行修理或修理过程中装配，调整不当，或使用的配件质量不好，都会引起装载机故障频繁发生。

装载机是一种广泛用于公路，铁路，建筑，水电，港口，矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤，砂石，石灰，煤炭等散状物料，也可对矿石，硬土等作轻度铲挖作业。如何对装载机进行保养呢？且看小编为您一一分析。
由于工程机械是车辆，操作人员应接受厂家的培训，，对机器的结构，性能有充分的了解，并获得一定的操作及维护经验方可操作机器。生产厂家提供的《产品使用维护说明书》是操作者操作设备的*资料，在操作机器前，一定要先阅读《使用维护说明书》，按要求进行操作保养。
注意磨合期的工作负荷，磨合期内的工作负荷一半不要**过额定工作负荷的60%，并要安排适合的工作量，防止机器长时间连续作业所引起的过热现场的发生。注意经常观察各仪表指示，出现异常应及时停车予以排除，在原因未找到，故障未排除前应停止作业。
注意经常检查润滑油，液压油，冷却液，制动液以及燃油油（水）位和品质，并注意检查整机的密封性。检查中发现油水缺少过多，应分析原因。同时，应强化各润滑点的润滑，建议在磨合期内，每班都要对润滑点加注润滑脂（要求除外）。
保持机器清洁，及时调整，紧固松动的零部件以防因松动而加剧零部件的磨损或导致零部件丢失。磨合期结束，应对机器进行强制保养，做好检查和调整工作，同时注意油液的更换。总之，装载机在磨合期内使用保养的要求可以归纳为：加强培训，减轻负荷，注意检查，强化润滑。只要重视并按要求对装载机实施磨合期的保养与维护，就会减少早期故障的发生，延长使用寿命，提高作业效率，式机器未您带来更多收益。
切不可认为，只要购置了装载机即可一劳永逸，应适时对其进行保养与维护，方能延长机器的使用寿命。低速重载时，出现瞬间停顿现象装载机在低速重载作业时，突然出现“咯瞪”的停顿声，继而加油，车又继续前行作业，这是 常见的追赶离合器发生故障的早期表现。随着使用时间的延长，这种现象在作业中会越来越频繁地出现，停顿的时间也会相应延长，工作负荷越大，越感到动力不足。
Ⅱ挡行驶正常，突然工作无力装载机平时工作良好，Ⅱ挡行驶正常，但会突然出现工作无力现象。检查时发现变速箱液压油没有变质，油位符合要求且油底滤网没有堵塞，变速压力也正常，这说明追赶离合器已损坏失效。变速箱突发异响，车速骤减。
装载机以较高速度行驶时，突然在变速箱部位发出较大的机械异响，随即像是被制动似地车速骤减，此时松开油门，停住车，无须摘挡，怠速运转一会儿，异响即消失，然后踏下油门，机车行驶恢复正常。这种现象若不时地出现，这是由于追赶离合器的滚柱有发卡现象所致，滚柱本应在不工作位置而现在卡在了工作位置，使原来不参加工作的一级涡轮输出齿轮与追赶离合器的外环齿轮间断地工作，致使齿轮发出较大的撞击声，同时产生较大的制动力。
起步或换挡时，机车反应迟缓装载机作业中，挂挡时手感节奏正常，挂挡杆系无松旷现象，变速压力及换挡时的反应也正常，但在起步，换挡时有时机车反应较缓慢。这是因为追赶离合器外环齿轮与内环凸轮接合不良，锁死缓慢所致。
Ⅱ挡，I挡速度无区别有的装载机在低速，重载时工作有力，但变矩器油温升高较快，并且Ⅱ 挡与I 挡的速度无区别。这是因为追赶离合器的滚柱卡死在工作位置，使外环齿轮与内环凸轮始终处于接合的状态，即二级涡轮一直在较大负荷，较低转速下工作，致使油温升高较快，机车行驶速度较慢。
轮式装载机制动液是装载机制动系统传递动力的重要介质，是关系到轮式装载机制动安全的主要因素，由于近几年一些制动液的影响，使汽车和轮式工程机械的制动性能降低，对人身安全构成威胁，应该引起轮式装载机使用者的注意。
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