临沧厦工50装载机变速箱换总成大概价格

厂家供应徐工原厂变速箱总成，装载机配件变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转，来达到提升扭矩的作用，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低。
很多司机都觉得更换自动变速箱中的传动液(即ATF液)和更换发动机机油是一样的，旧油一放，拧紧放油塞，把新油倒入，查查油尺就完事大吉了，其实不然。自动变速器油是的，它有两个作用，除了对行星齿轮组润滑、散热外，更重要的是作是传递动力，所以它的粘度不像手动变速箱油那么“稠”。而且它的主要作用是起到液压传动，因此流动性非常好，抗气泡能力也比手动变速箱油的要求更严。现代汽车自动变速器是高度精密的动力传输装置，多是由电脑来控制，装备有许多精密部件：液力变扭器、太阳轮、行星轮和复杂而细小的油道等，它们对其中的污染物和温度变化非常敏感。
如果缺少必要的保养，自动变速器会出现工作粗暴、换档困难等故障。据统计，90%的自动变速器故障是由于传动液污染劣化引起的。自动变速箱油在更换时需要用自动变速箱清洗剂来彻底旧液，保证更换自动变速器中的传动液，另外，还可以加入保护剂和止漏剂，这些工作好使用设备来完成。通常方法的排油过程，会导致冷却管中残留75%以上的旧传动液，新的自动变速器传动液加入以后，立即被系统内的旧传动液污染，未被排出的沉积物会严重影响系统的工作性能。
保养自动变速器保养换油里程公务及商务用车，一般情况下5万km更换一次ATF油；对于出租车或经常在较恶劣的条件下工作的车辆，要把换油里程缩短为2.5万km，对于家庭用车及私人用车，由于行驶里程较短，因此要求每2年更换一次ATF油。ATF油加注量新的01M自动变速器加油量为5.3L，换油量为3L，主减速器加油量为0.75L，因主减速器与变速器二者不相通，因此主减速器中的油免更换。ATF油面高度的检查由于01M自动变速器没有油尺，其油面高度的检查应按下述方法进行。

自动变速器学习功能变速器在生产过程中会出现各种偏差（如油压、离合器间隙等），而且根据使用时间的长短，变速器也会出现不同程度的老化现象，如离合器、制动器打滑及油路间隙等内部装置出现变化。因此为了弥补这些偏差并防止变速器老化，变速器控制单元对变速器的状态进行并学习。如果是新车，变速器控制单元会通过学习驾驶员的驾驶习惯、路况条件及驾驶倾向等，使变速器始终处于佳工作状态。这种功能即为自动变速器的*习功能。
但如果这种学习功能因受到各种影响而学习不充分或者效果不明显，就会出现换档冲击或者换档延迟等故障现象，因此有必要对自动变速器控制单元进行强制学习。基本检查事项检查油量、油色及发动机相关输出情况是否正常。变速时一般都会出现微小的冲击，此类冲击属于正常现象。学习方法停车状态下，N-D档或者是N-R档时出现换档冲击。变速器控制单元记忆：拔掉蓄电池线束，过15s后重新安装。
重复实施N-D档及N-R档，在N档停留3s以上。学习之前检查怠速转速、发动机及变速器的固定垫状态以及驱动系统间隙等。行驶中出现换档冲击，例如在2-3档时出现冲击。变速器控制单元记忆：拔掉蓄电池线束，过15s后重新安装。油门开度保持一定程度的情况下，实施学习操作。将加速踏板踩到一定程度，连接故障检测仪查看，使节气门开度保持在1650mV，从2档进入3档后保持2s以上，这个过程一直重复至换档冲击消失为止（约重复5次）。

自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。动力源是被液力变距器驱动的油泵，它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使其内部具有一定压力，除此之外还向行星齿轮变速器供润滑油。控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统。根据其换档信号系统和换档阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式两种。执行机构包括各离合器制动器的液压缸。
油泵自动变速器中油泵是重要总成之它技术状况的好坏，对自变器的性能及使用寿命有很大影响。油泵通常装在变距器的后端，有的是在变速器的后端，但是不管何位都是变距器的泵通过轴套或轴来驱动，转速与发动机相同。常见泵的型式有内啮合轮泵，摆线转子泵，和叶片泵等定量泵，也有少数车型采用变量泵（叶片）。内啮合齿轮内啮合齿轮在自动变速器应为普遍，它具有尺寸小、重量轻、流量脉动小、噪声低特点。
内啮合齿轮主要由起主动作用的小齿轮，从动的内齿轮、月牙隔板、泵壳、泵盖等组成摆线转子泵摆线转子泵具有结构简单、尺寸紧凑、噪声小，运转平稳高速性能良好等优点；其缺点是流量脉冲大，加工精度要求高。它是由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等组成。油路系统自动变速器油从油泵泵出，既进入主油路系统。
由于油泵是发动机直接驱动的，因此它的输出流量和压力都受到发动机运转状况的影响。发动机运行过程中，转速从1000r/min变化，从而使得油泵的输出流量和压力变化很大。当主油路压力过高时，会引起换档冲击和增加功率消耗，当主油路压力太低时，又会引起离合器制动器的打滑，二者都会影响液压系统的工作，因此在主油路系统中设置主油路调压阀。主油路调压阀：作用是将油泵输出压力调节到所需的油压后再输入主油路，多余的油返回油底壳。

油压过低的原因有：变速箱油量不足会造成油压过低，使离合器片合上时因缺油润滑和冷却，产生局部高温，烧坏离合器；变速箱油泵故障或主调压阀故障都会引起油压过低；档位电磁阀控制油道内泄；提升泵密封圈泄露。变速箱有异音变速箱存在异音，主要表现为下列三种形式：随转速上升产生轰鸣声其具体表现为，随着机车柴油机转速上升，变速箱轰鸣声亦越来越响。产生原因：由于某一轴组与输入轴组同轴度、法兰面间隙**限而产生抗劲；或由于轴承本身材质原因，导致某一轴组一对轴承滚动磨损不均，造成轴组一端中心偏离轴线，使得齿轮啮合面线接触长度变小，啮合面偏离，从而产生噪音。
发出呈周期性的摩擦声产生原因：某一轴组摆幅大；轴承保持架与钢球之间的间隙大。发出“哈啦啦哈啦啦”的打齿声其表现分两种情况：发出阵发性打齿声和周期性打齿声。阵发性打齿声的产生原因：某一轴组与箱体密封盖轴向间隙大，运转时轴组因受轴向力作用而窜向一端，破坏了原来的轮齿啮合面，多发生在低速运转位。处理方法：分解时仔细检查各轴组的轴向窜动量，确认窜动后，在重新组装时调整该轴组的轴向间隙。
周期性打齿声的产生原因：变速箱经过长期使用后，其各部间隙，轴组自身重心偏离轴线，在转速发生变化时，轮齿啮合线接触位置发生变化而造成敲击；箱体轴孔与轴承外圈配合较松，又无防止轴承外圈转动的措施，导致轴承外圈在运动中转动，使箱体轴孔扩大，影响齿轮正确啮合。处理措施当出现变速箱油温过高的现象时，及时进行处理，避免出现更严重的损害，归纳有如下一些处理措施：因机车牵引过载时，应停车进行冷却，将传动处于空档位置，中高速空载运转发动机加强冷却循环，发动机在气门半开的状态下运行，可以使油温*降至正常温度（160-180℉）；分二次观察检查油位。
除了液力变矩器造成的动力损失外，变速箱内部换挡结构也会造成动力损失。以干式双离合为例，其主要散热是风冷，变速箱油液一般只有不到2L，主要用于内部齿间润滑和散热。而AT变速箱除了液力变矩器内部充满油液，变速箱内部摩擦盘、齿轮也都充满油液，这样油液阻力在换挡时会造成的损失也比干式双离合多一些。
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