邯郸市公铁两用轨道牵引车电动内燃可定做

电力机车起动受线路钻着条件 和牵引电动机换向条件的限制。随着电力机车牵引电 动机的不断发展和完善，完全可以保证在猫着条件允 许范围内具有良好的换向，所以电力机车的起动实质 上仅受线路粘着条件的限制。起动电流(即牵引 力)虽能缩短起动过程，但起动电流不宜过大，如果** 出猫着条件允许，破坏了轮轨之间的猫着，机车则发生 空转，反而降低牵引力。
机车运用指标含义机车作为铁路运输的牵引动力，其管理运用水平好坏，运用效率高低，对降低铁路运营成本，完成铁路运输任务起着重要的作用。而直接反映铁路运输任务完成情况，机车运用效率高低的因素是机车运用指标。
机车运用指标是考核机车运用组织工作的尺度。通过对机车运用指标的统计和析，可以准确地，及时地获得机车运用情况，发现运用组织工作中的问题，不断提出改进措施，提高机车运用管理水平。机车运用指标是机务段计划和具体任务的表达形式。一个完整的指标由指标名称，计算单位和指标数值3部组成。每一项指标都从—个方面反映着安全运输，生产技术和经济活动的状况。
机车运用指标，根据其性质和作用的不同可为数量指标，质量指标两大类。数量指标表示计划指标在规定时间内(如日，旬，月，季等)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，常用数表示，如机车走行公里等。而质量指标则表示机车在运用计划内，在机车运用质量上应达到的目标，是两个有联系的效率指标的对比，常用平均值表示，如机车日车公里，机车日产量指标等。
机车运用数量指标机车运用数量指标表示计划指标在规定时间内(如日，旬，月，季，年)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，包括各种机车的走行工作量，工作时间及其完成的各种总重吨公里。
机车走行公里为运用机车实际走行或换算走行的公里。本务机走行公里本务机车为牵引列车担任本务作业的机车。本务机走行公里为牵引列车的本务机车走行的公里。两台机车牵引列车(包括规定的双机牵引区段)及组合列车，台主导机车为本务机车．二台为重联机车。但两个列车临时合并运营时，两台机车别按本务机车统计走行公里。
沿线走行公里为本务机，单机，重联和补机走行公里之和。或者说是指机车在区段内或区间内与牵引或推送列车直接有关的机车走行公里之和。()走行公里是指本务机走行公里以外的单机，重联，补机及各种换算走行公里之和。
换算走行公里为按机车台小时换算的走行公里。或者说是指在区段或区间内与牵引，推送列车无关的运用机车换算走行公里之和。调车工作每小时作业时间换算20 km，其他工作每小时换算5 km，有动力停留每小时换算4 km(内燃，电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计)。为了压缩全部运行机车的总走行公里，就压缩它所包含的各项走行公里和换算走行公里。

柴油机及其装置的保养１．根据季节变化，使用规定牌号的机油和燃油。机油的油位应在油尺上，下刻线之间。冷却水成要合乎要求，膨胀水箱水位要**低值。发现油，水异常时，要及时接取油，水样品送化验室化验，不合格者要立即更换。加入机油，燃油及冷却水时要防止掉入脏物。外界温度低于。
大量补充或更换机油及水时，要在柴油机起动前加入热油，热水，并打开柴油机的阀，待流出的水有一定温度后再关闭此阀，以保证柴油机起动时的油，水温度。２．起动柴油机前，要确认冷却风扇在断开状态，各管路系统的阀，堵，塞门均处于正常位，机车停放较长时间时，要先用起动机油泵向各摩擦表面送油。东风型机车起动前还要彻底甩车，排除气缸中可能有的油和水。起动时司机，副司机要密切配合，认真监视机械间情况。５℃有异状时 *停机。
要查明原因，禁止强迫起机。起动后应巡视机械间，仔细倾听柴油机和各运动部件的音响，检查各部件的工作情况和仪表显示，有不正常现象时，要及时停机处理，在故障以前，不许再起动柴油机。３．柴油机起动时，机油和冷却水的温度不得低于规定的容许起机温度。起动后，油，水温度低于容许加负荷温度时禁止开动机车。牵引列车运行时油，水温度要保证在正常工作范围内，并在冷却能力许可时，尽量保持均衡温度。起动困难或不能起动时但任何时候均不许**过高限制温度。调节温度时要避。
免一次幅度太大。冬季，刮风下雨运行时，要注意关闭机械间门窗，及时变换内外通风。４．柴油机运转中，机油压力要达到规定值。机油粗滤器前，后压力差不**过规定值，**过时要及时清洗或更换过滤元件，要定时转动过滤元件手柄，以元件外的脏物。
５．柴油机运转中，要经常注意差示压力计所显示的曲轴箱真空度，真空度过大，过小时要及时检查处理。差示压力计起作用使柴油机停机后，在找出原因，故障以前，禁止强迫起动柴油机。６．柴油机运转中，主控制手柄的停留位置，要注意避开共震区。提回主手柄不宜过，防止柴油机转速急剧变化。
７．柴油机停止工作时，要调节好停机的油，水温度。冬季寒冷地区停机后要关闭好门窗，好防寒被，注意保温，停留时间校长时应注意打温，打温时禁止用高转速强迫速升温，装有预热锅炉的机车则要开动预热锅炉保温。 ８．机车长期停放不用时，停置时间不**过十五天者，要每两天起动滑油泵往柴油机打油一钟，并进行盘车，停置时间**过十五天时，则要按规定要求进行防蚀处理和日常养护工作。 电机的保养。
１．定期使用低压干燥空气吹扫电机，擦拭整流子，刷杆（瓷瓶）上的炭粉和灰尘，经常保持电机内外清洁，干燥，无油水，以保证电机绝缘。吹扫电机应在柴油机起动，牵引电机通风机开动的情况下进行，以利炭粉，灰尘排出。要根据机车的运用情况，确定合理的补油周期和给。油量，避免缺油或给油过多。禁止不同种类油脂混合使用。

机车运用数量指标表示计划指标在规定时间内（如日，旬，月，季，年）机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，包括各种机车的走行工作量， 工作时间及其完成的各种总重吨公里。 机车走行公里。
为运用机车实际走行或换算走行的公里。 换算走行公里：为按机车台小时换算的走行公里。或者说是指在区段或区间内与牵引，推送列车无关的运用机车换算走行公里之和。 调车工作每小时作业时间换算20km，其他工作每小时换算5km，有动力停留每小时换算4km（内燃，电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计）。
机车走行公里是机务段运用工作的一项重要指标。它表示机务段的工作量，因此是机务段配属机车台数的依据。同时，铁路工作为了完成一定的运输任务，机车完成一定的走行公里。所以在完成一定运量的前提下，努力压缩机车全部走行公里数，是降低运输成本的一个重要因素。 机车牵引总重吨公里。
为机车牵引列车（包括单机牵引车辆）完成的工作量。计算公式时：机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×相应的机车实际走行公里注：双机合并牵引及有补机，重联机车时，牵引总重吨公里的计算按《铁路机车统计规则》附件二“重联，补机机车牵引能力比例表”劈。3台机车牵引列车时不考虑机型，其总重吨公里本务按40%，其余两台各按30%劈。
机车运用质量指标机车运用质量指标主要从机车牵引能力的利用程度和机车在时间上的利用情况来反映机车的运用效率（即运用质量）。主要指标有：机车全周转时间，机车日车公里，技术速度和旅行速度，机车日产量以及其他有关指标。 机车全周转时间。
机车全周转时间（t全）为机车每周转一次所消耗的全部时间（非运用时间除外）。或者说机车在担当牵引作业过程中，自离开机务段闸楼起，到完成一个路的往返作业回段，下一次出段再经过闸楼时止，所用的全部时间称为机车全周转时间。包括：纯运转，中间站停留，本段和折返段停留，本段和折返段所在站停留时间。
缩短全周转时间的主要措施：机车全周转时间是考核机车运用效率的重要指标之它不仅反映机务部门工作质量的好坏，还反映铁路运输各部门如日常调度指挥，车站工作组织，线路施工等工作质量的好坏。因此，缩短机车全周转时间是各运输部门的共同责任。 机车需要系数。
机车需要系数是指在一个牵引区段上，每担当一对列车的牵引任务平均所需要的运用机车台数。因此机车需要系数又称周转系数，它是考核机务部门供应机车的标准。       机车需要系数实际上就是以“天”为单位的机车全周转时间。（）机车日车公里机车日车公里是指在一定的时期内全路，全铁路局或全机务段平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。

铁路机车车辆在城市内行驶过程中，也需要得到应有重视，主要原因由于城市内人口基数较大，乘客数量较多，一旦出现安全事故，对乘客人身安全造成严重影响。因此，在提高铁路机车车辆安全性能情况下，还需要对城市市区内情况进行了解。
2 铁路机车车辆可靠性理论及应用铁路机车车辆运用可靠性和铁路机车车辆运营质量，效率成本等因素之间有着直接性关联。铁路运输想要在竞争激烈的通市场内占有一席之地，就需要不断提高铁路机车车辆运输可靠性，这样才能够获取乘客关注。铁路机车车辆结构在越加复杂情况下，怎样提高铁路机车车辆运用可靠性就成为急需解决的问题。
可靠性并不表示产品工作性能丧失。可靠性所涉及到的范围十广泛，属于系统性工程，能够为产品制造提供依据，研究人员在对新技术研究过程中也具有可靠性作为保证。可靠性主要对对机车故障来源进行研究，铁路机车车辆与人们人身安全之间有着紧密关联，所以需要提高对可靠性关联关注程度。
3 铁路机车车辆结构安全评估方法结构系统可靠性评估为结构可靠理论内核心内容，特别是近几年，结构系统可靠性评估正在速发展，虽然取得了十显著成果，但是由于结构可靠理论所涉及到的内容较多，目前还处于初级研究阶段。因此，结构系统可靠性评估在完善过程中，需要将研究重点放在静态载荷下实效破坏问题上面。
虽然新型技术能够对结构系统可靠性评估进行完善，但是新型技术也带来了一定风险，需要不断进行完善。所以，铁路机车车辆管理体系内，需要应用相对成熟技术，这样才能够有效对结构系统可靠性评估进行完善，利用并且成熟的结构安全评估技术，提高铁路机车车辆可靠性。按照结构可靠性理论来说，对结构进行疲惫评估，具有重要现实意义。疲惫安全评估主要采取随机变量检测方式，对疲劳实效概率进行析研究。
疲惫安全测试作为一项新型技术，具有较大风险，需要在长期实践内进行完善，才能够在铁路机车车辆管理系统内应用。    可靠性技术在不断完善过程中，人们对可靠性技术越加了解，怎样从标准及规范层面上提升铁路机车车辆运用可靠性，就成为主要研究内容。
4 开展铁路机车车辆可靠性研究意义社会经济速发展建设过程中，人们生活水平显著提高，进而对铁路机车车辆安全性能及舒适性能要求更加严苛，这无疑为铁路部门及机车车辆运行造成严重影响。铁路通作为国民经济建设主要手段，能够将不市经济相互连接，与与人们人身安全之间有着直接性关联。铁路通安全运输，能够有效推动国民经济发展建设，也是**铁路通长久发展核心部。
提高铁路产品可靠性，对铁路通运营具有重要作用。铁路机车车辆运行环境十复杂，对铁路机车车辆安全要求也十严苛。铁路机车可靠性研究时间虽然较短，同时有关数据也尚未成熟完善，铁路机车车辆在应用时间内安全十薄弱。但是笔者认为，在车辆运营企业，制造企业及研究公司共同努力之下，铁路机车车辆可靠性研究能够更加深入，有效克服铁路机车车辆所存在的困难。铁路机车车辆可靠性研究任务虽然难度较高，但是还具有重要实现价值。
机车大修与段修是整个机车修理制度的两个互相衔接的组成部，都“质量”和“预防为主”的方针。机车大修采取整车大修与部件大修相结合的方法。大修要为段修打好基础，检查，彻底修理，恢复机车的基本性能；机务段在机车运用中要精心保养，认真检修，维护好机车状态；机车修理工厂要经常征求机车大修质量的意见，机务段对机车大修质量状态要及时反馈，互相配合，密切协作，共同努力，提高机车质量，延长机车使用寿命。
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