盐城临工L946装载机潍柴道依茨柴油机

脚制动阀的常见故障为膜片破损和活塞生锈发涩。可以通过踩放动作并听脚制动阀回位时排气声来判断故障部位。如果踩下很费尽或踏板回位不灵活，则故障原因为脚制动阀活塞生锈发涩，拆下清洗后在活塞外周抹上少许机油即可。如果踩下踏板时听到脚制动阀有排气声，而放松踏板时排气声很小，则故障原因为膜片破损。
其噪声包括噪声和司机室内耳旁噪声两部分。噪声的构成比较复杂，但主要来源于发动机排气噪声和冷却风扇的运转噪声以及发动机振动诱发所产生的车身结构噪声，装载机的司机室内噪声主要是低频声，它是由发动机和动力总成的振动所诱发的结构噪声。与低频结构噪声相关的部件有动力总成系统，传动系统，车身系统等，总的来说，动力传动系及其相关零部件是振动的主要来源，它们之间的优化组合是降低噪声的要任务。对于轮式装载机来说。
１发动机噪声发动机的振动，噪音是装载机振动和噪音的 大来源。柴油机上的激振力可分为燃烧发生的直接激振力和柴油机工作时的机械力。柴油机上的噪声按其产生的机理可分为类，即空气动力性噪声，燃烧噪声和机械噪声，而排气系统中的空气动力性噪声通常是主要的噪声源，一般来说，如果能够有效地降低柴油机的排气噪声，就能大幅度地降低柴油机的总噪声级。
在正常情况下，柴油机噪声随其转速的增加直线上升。自然吸气式四冲程柴油机每增加１０倍转速，噪声３０ｄＢ（Ａ），四冲程增压式柴油机每增加１０倍转速，噪声增量为４０ｄＢ。若在增速过程中出现噪声峰波，就是噪声源识别当中的问题所在，可以用１／３倍频程频谱分析，初步查明主要噪声成分。
在排气阀处，气体的流动是不稳定的，它以压力波动的方式，传到排气系统的出口，在尾管出口处，连速度波动产生了噪声，可见排气噪声来源于排气系统内的不稳定流动。排气噪声的定义通常指的是排气系统辐 的总的噪声，包括管壁和壁的噪声以及尾管出口的气动噪声，若将排气系统的管壁和壁假设为刚性的，则排气噪声指的是仅气体动力性噪声。降低排气噪声 有效方法就是设计安装一个，低阻力的排气。空气动力性噪声排气噪声产生机理：柴油机工作过程中影响排气噪声的主要有发动机转速，气缸数，负荷，排气管尺寸等。
内燃机排气开始时，燃气温度约为８００－１０００℃，压力约为０．４－０．５Ｍｐａ，但排气阀打开出现缝隙时，废气以脉冲的形式从缝隙中冲出，形成能量很高，频率很复杂的噪声。根据排气过程产生噪声的机理，有以下几种成分。气压力脉动声，流通过气门，气门座等处发生的涡流声，由于边界层气流扰动发生的噪声排气出口喷流噪声。

机身温度低，机油黏度大，流动性差，机油在短时间内不能畅流至各润滑点。如此时猛轰油门，会导致发动机转速瞬时升高，尽管机油泵的供油量和压力也会增加，但瞬间不能满足各运动副对润滑油量和油压的要求，运动副不能建立很好的润滑油膜，产生瞬间干摩擦，导致剧烈磨损。各运动副润滑不良，运行阻力也会，如果猛轰油门，活塞，连杆，曲轴会产生剧烈撞击，加速机件的损坏。此外，对配有涡轮增压器的柴油机。一戒：启动猛轰油装载机发动机刚启动时易因不良润滑而破坏油封，导致涡轮增压器故障，降低柴油机功率。因此，装载机启动后，应平稳低速（约500～700 r ／ min）运转，严禁轰油门。
二戒：启动不暧机由于机身温度低，机油黏度大，会使机油泵供油不足，导致短时间内运动副得不到良好的润滑，磨损加剧。大负荷时，甚至会发生拉缸，抱瓦等事故。在冬季，液压软管脆性大，直接作业易迸裂，会使液压油大量外泄。因此，装载机启动后，应怠速运转升温，并试运行各机构，待油温，油压达到正常时，方可作业。
三戒：作业中补水冷却水不足，将导致柴油机缺水过热。柴油机高温状态下直接补充冷却水，整个冷却系统瞬间会产生大的温差，使缸盖，缸套，缸体等瞬间脆裂，产生微裂纹，逐渐渗漏冷却水，以致漏油，漏气。因此，当柴油机温度过高时，应以稍高转速空载运转，待水温下降至50 ℃左右时，再熄火，拧松散热器盖，排出水蒸气，缓慢注入冷却水。
天气寒冷，不易启动，不少驾驶员习惯于装载机不作业时让其长时间怠速运转。长时间怠速运转机油泵会出现泵油不足，机油压力低，各运动副需求润滑的油量和油压达不到要求，摩擦阻力，磨损加剧，特别是活塞，缸套磨损大，易造成窜气，有时还会导致气门和活塞环卡死。此外，长时间怠速运转柴油雾化不良，燃烧不完全，会造成滞燃期延长，积炭严重，工作粗暴。因此，装载机不能长时间怠速运转，怠速时间一般约为10 min。四戒：长时间怠速特别在冬季野外作业。
五戒：启动困难火暧机装载机不易启动时，有的驾驶员使用明火置于进气口或进气支管与气泵气管接口处，启动柴油机，强制助燃柴油机。这种作法不仅会使空滤烧损，而且会导致点火不正时，柴油机提前或滞后暴燃，工作粗暴，缸套，活塞，连杆等受力部件受到剧烈冲击，受力不均，损坏机件。因此，严禁启动困难时引火着车。

装载机作业无力问题故障现象：一台50型装载机配置ZF变速箱和驱动桥，CUMMINS柴油机，用户常年在干涸河道采挖沙石料。使用1800余小时，用户反馈在加大油门前铲时装载机不能前行，轮胎时有打滑。故障分析：牵引力不足，牵引力大而地面附着力不足，轮胎磨损，作业场地湿滑，变速箱油品质量差，变质等。
故障诊断：先检查整车各系统，发现变速箱油位很高，并发觉油稀且油内气泡很多。放油至要求位。轮胎气压前轮0.5MPa，后轮0.45MPa，前轮放气至0.32MPa，后轮至0.30MPa。并增加附加配重200kg。
次测牵引力时，牵引力只有116kN，失速时柴油机转速1790rpm.。检查发现柴油机中冷器上有120mm左右的陈年裂缝，去修理厂补焊好再测牵引力，牵引力已达147kN，失速时柴油机转速2110rpm，但去沙场工作时故障现象未。
放空变速箱系统油并清洗，按量更换新ZF箱油，再去工地测试时机器已能正常工作。总结分析：变速箱混入了水并且由于用户自行换非油，油品变质没有达到ZF箱要求，作业时变速箱油产生气泡，导致变矩器工作时不能持续输出额定力矩，整机作业无力。
ZF变矩器油温高故障现象：一台ZL50C装载机，配置ZF变速箱，工作2个月后反映变矩器油温升高快，工作大约半小时就到1200C。由于是在生产作业现场，各种测试不易进行，已经更换变速箱，油散，换箱油，管路等，没有解决，但液压油温，水温一直正常。
故障分析：变矩器散热器堵塞，散热油管堵塞，变矩器内泄漏大，变速油压低，离合器打滑，冷却系统故障，油品质量差，变质，装载机持续过载作业等，故障诊断：由于之前已经将系统的各部件进行更换，拟从装载机动态作业进行检查。在驾驶室内进行作业操作，行进铲掘时，操纵收斗杆，感觉铲斗运动迟缓。检查发现，分配阀前，固定软轴位置的锁紧螺母松动，拉动软轴时，分配阀延迟活动。紧固该螺母，再次作业，油温处于正常温度。
总结分析：变矩器在失速状态下，发动机输出的能量，很大部分将转化为热能，在原来的散热条件下，变矩器油温度上升速度加快。由于分配阀操作软轴固定螺母松动，导致在铲装作业时，铲斗不能及时收起，而司机由于操作原因，往往还会加大油门前行，装载机因前有物料阻拦不能向前，变矩器经常处于失速状态，必然会使油温快速上升。

装载机变速器油温过高分析故障原因:1 液压油油位过低，过高或进油管漏气，油液黏度指标选用不当，2 散热片表面沉积污垢，风扇转速过低或散热器，油管堵塞，3 系统压力调整不当，液压泵磨损或变速器内漏，使系统压力不足。
4 变速器零件损坏，5 连续**负荷运行.装载机变速器油温过高判断与排除:先，从外部检查是否漏油或损坏.其次，检查变速器油位是否正常，油品是否适用.若油位过低或进油管漏气，则变速器工作时油液循环加快，来不及散热，变速器会发热，压力不稳且摆动较大，应经常检查油位，发现进油管路漏气要及时维修.。
若油位过高，则变速器内高速旋转元件与液压油的摩擦阻力，油液循环较慢，会加剧油温升高.若油液黏度过大会使流动损耗增加，系统容积效率下降，油温也会升高，按规定选用液压油，并及时更换，严禁不同牌号的油液混用.。
再次，检查装载机是否连续**负荷运行若装载机长时问**负荷运行，油液温升速度快于其散热速度，则油温必然**限，会对运动件产生大的损害.接着，检查变速器油质的恶化状况，防止固体杂质或水窜入.装载机变速器油温过高检查的方法是:。
拆检滤油器和油底磁铁滤网，若有发亮的钢质微粒，说明行走泵磨损或损坏.如有铝质微粒，说明变矩器损坏.若有黑色或铜色微粒，说明离合器片磨损.若有钢铁碎末，说明变速器，传动齿轮箱的零件损坏.随后，就要检查散热器的散热效果。
当散热片表面沉积污垢或风扇转速低时，会引起散热不良，要经常保持散热器清洁，并确保风扇转速正常.若散热器或油管堵塞，油和水不能同时通过散热器，将达不到散热目的.可用手触摸散热器进，出两油管，若两管温差不大，则说明液压油经过散热器没有被冷却，可能是散热器水管堵塞.。
也可用仪表测量散热器进，出油管的油压，若进油管压力正常而回油管压力低于规定值或根本没有油流过，则说明散热器内油管堵塞，应疏通.还要防止水冷式散热器沉积水垢，节温器和水泵失效以及发动机缺水等，即防止发动机水温升高.。
*，检查变速器系统油压系统压力调整是否恰当.如果阀芯磨损严重，或变矩器压力阀失灵，卡滞，都会造成变矩器进油不足，油压降低.当调压阀泄漏较少时可通过调高系统压力弥补泄漏.如果阀芯磨损严重，须更换调压阀或阀芯.。
系统压力过低会使油温升高，但若将系统压力调得过高，使溢流阀不能正常溢流降压，内漏也会增加，系统温度也会升高.应将压力调整到规定值.行走液压泵是否磨损.一旦液压泵磨损，齿轮和端盖的间隙变大，泄漏严重，进入变矩器的油量不足.。
如果液压泵进油管漏气或油底油位过低，也会使液压泵吸入空气，供油量也会不足.此时装载机(空挡状态)压力表读数不稳且摆度很大.如果读数低于正常值，且随发动机转速的升高而增加，说明液压泵失效，应修理或更换.。
变速器有无内漏.一旦产生泄漏，会使液力传动系统压力下降，离合器片打滑，油温升高.可据压力表读数进行判断:正常挂挡时(油液进入离合器)压力读数下降，随后会回升到空挡时的读数，若空挡时读数正常，且机器行驶无力，则说明在变速操纵阀与该挡离合器活塞之间有漏油处。
如果发现铲土没力，先去跑一下车，如果跑车也不快，那就基本可以肯定是发动机问题，然后按照上面方法检查就可以，如果跑车很快的话，那就基本排除发动机问题了，这时步要做的就是检测工作液压系统的压力，看看具体数据，然后再按照实际的结果判断问题的出处，有些老师傅可以直接看出问题所在，那就是后话了。
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