适配车型柳工临工龙工厦工等装载机
包装木箱包装
排放标准厂家标准
型号潍柴WP10系列
发货地山东临沂
发货方式物流托运
我公司批发销售工程机械装载机全车配件,龙工50装载机发动机,临工装载机电喷发动机定期保养发动机,按时按里程对发动机进行保养,选用合适的发动机机油。保持冷却液的清洁,使发动机有良好的散热性。定期对发动机的油路和气路进行清洗。保证发动机有畅通的进油、进气通道
发动机过热的危害充气效率降低,导致发动机功率下降。早燃和爆燃的倾向加大,破坏了发动机的正常工作、同时也促使零件承受额外的冲击载荷而造成早期损坏。运动件间的正常间隙被破坏,使零件不能正常运动,甚至损坏。金属材料的力学性能降低,造成零件的变形及损坏。润滑情况恶化,加剧了零件的摩擦和磨损。发动机的冷却,如果单纯依靠零件本身对外散热是不够的,对某些零件特别是与高温气体直接接触的零件进行必要的强制冷却,才能保证发动机正常运转。
但是,过分的冷却也会引起不良后果。发动机过冷的危害进入汽缸的可燃混合气(或空气)温度太低,使点燃困难或燃烧迟缓,造成发动机功率下降以及燃料消耗量增加。润滑油的黏度,造成润滑不良,加剧了零件的磨损,同时了功率消耗。燃烧后的生成物中的水蒸气易冷凝成水与酸性气体形成酸类,加重了对零件特别是汽缸壁的侵蚀作用。因温度过低而未汽化的燃料对摩擦表面(汽缸壁、活塞、活塞环等)上油膜的冲刷以及对润滑油的稀释,加重了对零件的磨损。
机油冷却器损坏导致冷却液泄漏故障现象某单位一台推土机,开机前检查时发现有水从润滑油量油尺孔边缘不断地向外滴,散热器中的冷却液已所剩无几。故障查找分析经了解可知,推土机出现该故障前,在工地上施工,一直没有发现异常现象。说明冷却液是在柴油机停机后泄漏到油底壳中的。而导致该故障的原因主要**油冷却器泄漏或者气缸套封水阁损坏。于是先对机油冷却器进行加压试验,即拆掉机油冷却器的冷却液以及润滑油的进口和出口连接管,然后堵住冷却液出口,在冷却液进口处通以一定压力的水,结果发现润滑油口有水流出,说明漏水的故障出在机油冷却器内。

使用清洁的柴油,对柴油机的正常工作有着特别重要的意义。柴油不干净,会加剧燃油系统柱塞、出油阀和喷油嘴针阀等精密偶件的磨损或锈蚀,从而大大降低机器运转的可靠性与耐久性。为此,柴油加入油箱前,经过72h以上的沉淀,以免油中杂质和水分被带进油箱,桶装柴油的抽油机干净无污染,抽油时油管应插在油箱底部五分之一以上高度,避免将彻底沉淀油抽入油箱,加油前应将加油口处滤筒取出,进行仔细的清洗。每天停机前,应将油箱加满油,避免夜间空油箱内壁因冷凝而产生水珠流入柴油内。
应经常检查油箱的油面高度,如油箱内燃油存量不足,应予补充,以防因用尽存油而导致箱底脏油或空气进入燃油系统。开机前,应先打开油箱排污阀,排出箱底沉淀的脏油或水分。油箱盖上的通气孔要经常疏通,防止因堵塞使油箱内产生真空,造成供油量减小或断油现象。燃油箱应定期进行清洗,机器经长期使用,油箱中的柴油同空气或箱壁接触会生成不少污垢,其中一部分沉入箱底,另一部分则附着在箱壁上。同时,每天加油过程中也难免有灰沙尘土或水分被带入油箱。
因此,机器每工作1500~2000h,应清洗一次油箱,否则即使加入的全是干净柴油,也会受到污染。当油箱较为笨重时,可自制一简易工具,利用压缩空气来箱,具体方法如下:用0.5in的钢管自制一个喷管,长约1m,下端孔口焊死,并在其周围钴几个直径1~2mm喷孔,上端与来自气泵的软管相连。放净油箱存油,另加部分干净柴油。将喷管伸入油箱底部。开动气泵,当气压升至0.6~0.7MPa时,打开气阀,湍急的气流冲入油箱底部的存油中,引起油液剧烈飞溅与晃荡,可将油箱内壁冲刷干净。

发动机依靠缸内燃烧发出功率。因此,进入缸内的燃油和空气是基本的两大要素,两者要合理调配,燃烧才能完全,使之达到功率大而燃油省的目的。燃油的输入量是可以控制的,关键是空气吸入量。一般发动机靠自然吸气,空气吸入量受发动机进气系统阻力的限制,仅能吸入70%~80%(以1个大气压计,吸入气缸的空气体积与气缸容积的百分比),因此功率难以提高。增压型柴油机的基本特征就是采用了“增压器”。因此,进入气缸的空气不是依靠自然吸气,而是由增压器强制将空气压入或“填入”气缸,从而使空气量增多,喷射的燃油量也可相应增加,不但发动机功率大大提高,而且由于燃烧完全,相应降低了耗油量,尾气烟度也有所改善。
废气涡轮增压器利用发动机排气压力推动涡轮,带动另一端的叶轮压气机“鼓充”进气,叶轮转速每分钟一般达10万转左右。采用这种内燃机增压技术的发动机为增压型,其功率比自然吸气型提高20%~40%,燃油消耗率也显著下降。进气气缸的空气通过废气涡轮增压器后,由于受压缩功的影响,其温度大幅度提高(全负荷时一般达到12℃左右),空气密度却显示下降,限制了功率的进一步的提高,因此出现了“增压中冷”技术。“增压中冷”是将发动机的冷却液或汽车前端的进风通过“中冷器”(即热交换器)对已增压过的发动机进气进行“中间冷却”。

故障现象一台康明斯柴油机大修完毕,试车起动时,柴油机转速失控,响声巨大、振动强烈,排气管冒出伴有火团的浓浓黑烟。修理人员*采用堵住进气目的办法,切断气缸室气来源,使柴油机强制熄火。瞬间,整个修理车间黑烟一片。故障查找分析根据上述现象,断定柴油机发生了飞车故障。柴油机飞车,即柴油机的转速自行升高,至**过允许的限度而无法控制。柴油机产生很大的惯性力,使机件受到损伤,甚至会发生重大的机械事故。
造成此故障的原因主要有三点调速器本身有故障,失去了正常的调速功能;喷油泵柱塞卡在供油位置,使喷油泵始终供油;有额外的柴油或机油进入气缸燃烧。拆下喷油泵检视窗盖板(该柴油机采用A型泵),用手扳动齿圈,扳不动,供油齿杆已卡死。从柴油机上拆下喷油泵总成。拆下调速器盖,使供油拉杆与调速器脱开,检查调速器各连接部位,均无松脱、卡滞、折断、锈死等现象。用手拉动供油齿杆,明显卡阻。根据以往的经验由脏物、异物引起柱塞与套筒咬死,造成供油齿杆移动阻力大的情况较多,于是对喷油泵分解检视,逐个拧松出油阀压紧座。
当松到后一个出油阀压紧座时,只听见。“啪”的一声,供油齿杆解除“制动”,再拉动供油齿杆,移动灵活,以为故障已被排除。装复后,当刚一拧紧这个出油阀压紧座时,供油齿杆又不能移动了。钩出柱塞套进一步检查,柱塞套上带出一圈泵体材料,发现泵体己严重损坏,油泵报废。柱塞和柱塞套是经过精密加工和选配的精密偶件,为保证燃油的增压和柱塞的润滑,其配合间隙仅约为1.5~2.5因此,柱塞或柱塞套稍有变形就会引起柱塞与柱塞阀之间的咬滞和供油齿杆的卡阻,调速器失灵。
发动柴油机水箱锈皮是很常见的事情. 锈蚀和水垢限制冷却系统中的冷却液流动,影响散热效果,引擎过热或引擎损坏。 要避免水垢的产生注意水箱的冷却液的选择,加入的冷却液而不是水。 此外要定期用水箱强力的清洗剂清洗水箱,除去锈迹和水垢。
http://sddongdajx.cn.b2b168.com