南宁厦工XG951装载机变速箱参数配置

徐工30铲车变速箱或50铲车变速箱轴承长时间在高速、重载条件下工作，承受着很大的交变负荷，尤其是装在壳体上部的、二轴上靠飞溅润滑的轴承，润滑条件较差。如缺油或油质变差，就会使滚动体与滚道长期处于半干摩擦状态，使轴承磨损严重、烧蚀、疲劳剥落以至破裂损坏等。这样，当速度、负荷发生变化时，使轴承产生不正常的响声。
根据油质分析自动变速箱的故障自动变速箱零部件的损坏的故障自动变速箱零部件的损坏主要有两种形式，即自然磨损和突然损坏。这两种形式的损坏，特别是自然磨损，都伴随着杂质的产生。而磨损部件在磨损中产生的杂质大部分会沉积在油底壳中。这些杂质的成分是各种各样的，其中橡胶件、尼龙件和离合器、制动带等抗磨材料*辨认，但一些金属磨粒，特别是一些细小的磨粒比较难辨认。这也就要求我们维修人员对自动变速器的各部件材质熟悉，即变速器壳体由铝合金制成；摩擦片的两面均为摩擦因数较大的铜基粉末冶金层或合成纤维层；离合器和制动器的活塞密封圈是橡胶件；齿轮、轴承、轴、油泵齿轮等为钢结构件。
自动变速器油是自动变速器液力传动装置的工作介质，自动变速器发生故障，自动变速器油一般也会发生相应的变化。所以，在检查自动变速器故障之前，我们一般应先检查自动变速器的油质。检查油质，起动发动机至正常温度，将自动变速器挂档手柄从P位移至1位，再从1位移至P位，这样反复做几次，拔出自动变速器油标尺，闻自动变速器油的气味，然后找一张滤纸，将油液滴在滤纸上，观察油中的杂质，或者直接用手指抹少许油液，用手指捻，感觉是否有杂质。
用这种方法检查不是很，因为很多杂质沉在油底壳底部，而油标尺又不能伸至自动变速器油底壳底部。因此，检查变速器油质时，还应该拆下自动变速器油底壳，检查油底壳中有无杂质。然后根据杂质成分分析自动变速器的故障原因，根据原因排除自动变速器故障。根据我们的维修经验，总结出自动变速器的油质变化有以下几种常见情况：油液清洁，颜色是透明的红色，说明自动变速器油质正常。油液变为暗红色，且有轻微烧焦气味。其主要原因是：自动变速器油使用时间过长。

自动变速器学习功能变速器在生产过程中会出现各种偏差（如油压、离合器间隙等），而且根据使用时间的长短，变速器也会出现不同程度的老化现象，如离合器、制动器打滑及油路间隙等内部装置出现变化。因此为了弥补这些偏差并防止变速器老化，变速器控制单元对变速器的状态进行并学习。如果是新车，变速器控制单元会通过学习驾驶员的驾驶习惯、路况条件及驾驶倾向等，使变速器始终处于佳工作状态。这种功能即为自动变速器的*习功能。
但如果这种学习功能因受到各种影响而学习不充分或者效果不明显，就会出现换档冲击或者换档延迟等故障现象，因此有必要对自动变速器控制单元进行强制学习。基本检查事项检查油量、油色及发动机相关输出情况是否正常。变速时一般都会出现微小的冲击，此类冲击属于正常现象。学习方法停车状态下，N-D档或者是N-R档时出现换档冲击。变速器控制单元记忆：拔掉蓄电池线束，过15s后重新安装。
重复实施N-D档及N-R档，在N档停留3s以上。学习之前检查怠速转速、发动机及变速器的固定垫状态以及驱动系统间隙等。行驶中出现换档冲击，例如在2-3档时出现冲击。变速器控制单元记忆：拔掉蓄电池线束，过15s后重新安装。油门开度保持一定程度的情况下，实施学习操作。将加速踏板踩到一定程度，连接故障检测仪查看，使节气门开度保持在1650mV，从2档进入3档后保持2s以上，这个过程一直重复至换档冲击消失为止（约重复5次）。

输入差速器壳总成和反作用差速器壳润滑不良，曾出现过车辆正常行驶的较短时间内行星齿轮烧毁的现象。从维修角度讲，通用4T65E自动变速器经常会出现一些问题包括：升挡冲击或太软，降挡冲击或太软等。而导致此类故障发生的原因多种多样，其中很多故障是维修人员在维修过程中未认真检查和操作造成的。因此，在维修过程中应做好各部分的检查与更换工作，只有每个环节严格把关才能准确快速地排除故障。基础检验外观检查。
在对变速器具体的故障进行诊断前，应先对变速器进行外观检查，如变速器油底壳是否损坏及有无漏油现象，变速器油冷却器或冷却器油管是否损坏等。若发现上述情况，应先排除。自动变速器油位和油质检查。液位高低直接影响到自动变速器是否正常工作。油液不足，齿轮系统润滑不良，换档产生冲击，换档离合器打滑，加速磨损。如果液位过高，控制阀体排油孔被阻挡，排油不畅，影响离合器分离，使变速器换档不平顺、不灵检验方法是：将车辆停放于水平地面，起动发动机运转15min或变速器油温达到82～93℃，拉紧驻车制动，在发动机怠速运转状态下踩住制动踏板，将变速器换档杆在每个档位挂一遍并停于P档，然后进行检查。
检查变速器的油面和颜色。4T65E自动变速器使用DEXRON一Ⅲ自动变速器驱动桥油液，颜色为红色、清澈、半透明的；若为黑色且浑浊，则表示变速器曾经过热，油需更换；若伴有糊焦味，则表明有摩擦片烧蚀，需解体变速器更换摩擦片；若油底壳中有大片的金属或其他材料，则需要解体变速器进行检查。在基础检验还不能确诊故障的情况下，应根据情况进行下面的性能实验。性能试验失速试验。失速试验的目的是检测故障是在发动机还是在变速器。
正常情况下，4T65E自动变速器失速转速在2200~2400r／min左右。如失速转速过低，故障原因可能是发动机动力不足或变矩器内导轮的单向离合器工作不良。如果失速转速高，则表明离合器或制动器可能打滑，其原因可能有油压过低、离合片或制动带烧蚀。时滞试验。时滞试验的目的是进一步检查离合器和制动器的磨损情况及油压控制是否正常。它是利用换档的时间差来分析故障，是对失速试验的进一步验证和补充。

老车的变速箱油要不要换？老车换变速箱油是好事，但却因为换油，导致变速箱损坏的事情也经常发生。尤其是那些公里数高很年限长，甚至一直没换过变速箱油的老型，很有可能就会因为换变速箱油彻底的趴窝，只能大修变速箱。那老车到底要不要换变速箱油呢？当然是要换的，因为当汽车随着公里数不断的同时，变速箱里的杂质也越来越多，变速箱油也会变得越来越粘稠。厂家的保养手册上也是标明，自动变速箱是要定期更换变速箱油的。自动挡变速箱工作原理要想知道老车换变速箱油*损坏变速箱，不妨先来了解下自动变速箱的工作原理。
AT（液力）自动变速箱不管是相比手动挡变速箱，能够实现换挡主要是依靠电控机构。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。这套机构叫做——阀体。阀体在自动变速箱的角色是一个控制机构，通过不断变换油液走向进行换挡，达到增速降扭和降速增扭的目的。而液压就是通过变速箱油这种介质来实现的，简单来说就是利用油液来传递液压力。老车换变速箱油为什么*损坏变速箱？当汽车长时间使用后，变速箱油会变的粘稠，也会导致传递的液压力发生变化。
当变速箱挡位供满油后，工作油液经减压阀阀杆上的斜孔进入阀杆的左端，推动阀杆右移，开始向变矩器供油，并使变矩器工作腔内保持一定的压力。不断进入变矩器的工作油液，一部分在泵轮、一二级涡轮和导轮间循环流动；另一部分则通过各工作轮间的间隙进入导轮座的出油槽，进入散热器或进入润滑油路，去润滑各轴承及追赶离合器。
http://sddongdajx.cn.b2b168.com