晋中市公铁两用挖掘机铁路换枕木机

根据铁路维护和抢修的需要而设计的轨枕枕木机，可以安装在 10- 24 吨位等级的各种承载设备(挖掘机、机车随车吊、机器人等)上，完全机械化地、更换任何种类的轨枕，包括水泥轨枕、木轨枕、钢质轨枕等。
铺设新线的时候，有铺轨机等大型机械。小型施工或者站线铺设的时候一般就是挖掘机大概放一放，然后人工按照标准大概方一方。其实真正的情况下，枕木间隔方正允许存在的标准误差，挺大的。一般在40mm，这个误差其实一眼就看出来了。实际枕木存在的误差肯定比这个小。因为验收的时候，这种误差虽然允许，但是能看出来明显的不均匀方正，太难看了！所以施工的时候肯定会消除的。一般控制轨枕有钢轨的情况下会在钢轨上按标准间距做上标记，然后把轨枕放在那个地方就可以了。没有钢轨就先大概放轨枕，然后放钢轨，然后按上面那样做。然而实际情况总是很复杂很复杂！因为接头处的轨枕间距和普通的不一样。有的时候线路有重伤轨等各种情况吧。会在正常的25m接头处有多余的接头。这就特别影响轨枕间距，也没有标准可以遵循，就大概均匀一下。大家也见怪不怪了。而在大型的编组站一类的，道岔众多，线间距小。因为岔枕很长，常常存在岔枕和轨枕之间互相“”的现象。所以这时候也就乱来了。有个大概就行了。轨枕间距其实没啥事。这玩意又不影响轨检的TQI值，晃车仪等添乘设备又测不出来。对于轨道来说，还得看轨检车跑的TQI。

单根更换轨枕作业标准
1、作业条件
⑴利用维修天窗作业。
⑵无缝线路按实际锁定轨温计算：－20℃以下当日不连续更换；－20℃～－10℃和＋10℃～＋20℃之间当日连续更换不**过2根；＋20℃以上禁止更换轨枕作业。
2、作业程序
⑴料具：起道机、冲击镐、道镐、耙子、T型扳手、撬棍、抬杠、抬枕钳、道尺、长效油脂、刷子、石笔和轨温计。
⑵散布轨枕：将新枕就近抬排至线路外侧，不得侵入限界，防止损坏标志和信号设备。
⑶扒道床：扒开外侧道床边坡和轨枕盒内道碴，深度以能抽出、穿入轨枕和不碰伤螺栓为度。扒开道床时，将清碴混碴分开对含土量较多的道碴，要进行清筛。
⑷卸下扣件：卸下螺帽、平垫圈、弹条、轨距挡板、尼龙座、大胶垫等，集中存放在适当地点。
⑸抽出旧枕：用夹轨钳或绳索顺着道床槽将旧枕抽出，顺放在路肩上。
⑹整平枕底道床：整平原枕底道床，清理深度一般以较原枕底面低20mm左右，宽度以300mm左右为宜；并使轨枕中部疏松。
⑺穿入新枕：以四人为一组进行，用抬杠抬起新枕串入。
⑻安装扣件：摆正轨枕位臵，放好大胶垫，安装尼龙座、轨距挡板、弹条，上紧扣件。
⑼捣固：回填部分道碴至轨枕底平，中部枕盒应低于轨枕20mm，然后在钢轨两侧各450mm范围内进行串碴并进行八面捣固，做到均匀排镐，紧密坚实。根据列车密度，在2～5日内安排进行一次复捣，复紧轨枕螺栓。
⑽质量回检：检查，整修不良处所，回填与整理好道床，清理旧枕。
3、作业质量
⑴轨枕应与轨道中心线垂直，位臵正确，间距误差和偏斜不**过20mm。
⑵Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其**面低于枕底不得小于20mm，长度应为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
⑶枕上或枕下离缝不大于2mm。
⑷高低、水平、轨距符合不同速度等级线路的作业验收标准规定。
⑸扣件扭矩(扣压力)符合规定或弹条扣件中部前端下颚离缝不大于1mm。
⑹道床恢复到与原断面尺寸相一致。

轨枕更换装置由大型履带式挖掘机为载体，采用履带驱动，便于在复杂地形行走，越野性好，由液压缸，液压装置，夹持装置，螺栓紧固装置，平石铲机架等原件组成，集轨枕拆卸、安装，铁轨螺栓紧固，渣石覆盖于一体，实现轨枕更换作业的一体化操作，提高工作效率，减轻劳动强度，减少成本。
铁路更换水泥轨枕的方式和步骤：
水泥轨枕是有水泥，沙子，石子，高强螺纹钢组成，具有不怕水、不怕晒，不怕腐蚀等特点，水泥轨枕还具有稳定性强，使用寿命强，绝缘性好，养护*等优点。当轨枕需要更换的时候，也得严格按照规范操作。
换轨枕地段计划封锁180分钟，封锁前，施工人员不得**前作业，要根据施工的有关规范和技术交底进行作业。给点封锁命令下达后，施工人员才可进行砼枕底的道碴，解除扣件拨移轨枕。
更换轨枕时，先将两轨枕盒内的道碴到轨枕底以下10cm左右，解除扣件后用挖机枕木机将既有水泥轨枕抽出，挖机枕木机济宁智造工程智造大观。施工人员轨枕下的多余道碴后，将新轨枕穿入轨下，根据方枕点拨正位置，拧上扣件，将压机取下，用套筒拧紧扣件，进行上碴，然后进行下个循环施工，然后施工地段抽换完毕后进行统一起道、拨道、捣固，捣固采用一拖四及捣固机捣固。
用挖机枕木机抽换水泥轨枕时，采用连续抽换不**过2根的方法进行，每次封锁点内抽换水泥轨枕36根，这样便于养护，充分**列车的安全运行。

我们都知道，作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用。但你知道轨道各个部分结构及其作用是什么吗？今天咱们就来系统学习一下轨道的结构。
轨道
轨道是铁路线路的组成部分，包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的高速度，安全、平稳和不间断地运行。
钢轨
【钢轨功用与特性】钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。以编组60辆60吨敞车的车列为例，它的载重和自重加起来有5000吨左右，如果是那些万吨甚至十几万吨的重载列车则会更重。如此巨大的压力先就落在钢轨的双肩上，可见钢轨具备足够的强度、稳定性和耐磨性。
【钢轨断面形状】钢轨断面形状为工字形，由轨头、轨腰、轨底部份组成。这个看似简单的工字，具有受力好、省材料等优点，而且还具备佳抗弯性能。
【钢轨分类】钢轨的类型和强度以kg/m来表示。每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大。上条铁路的钢轨为18kg/m，重的钢轨在美国，重达77kg/m。我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m三种。为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要线路一般铺设60kg/m或75kg/m的重型钢轨。
使用内燃机做为整机动力来源，动力强劲，能够适应运营区段的区间作业。操作方便，适合各种作业环境。提高工作效率，缩短施工时间，适合运输繁忙的干线区段。减少施工人员人数，产生了一定经济效益。根据实际调查，更换混凝土枕3分钟/根（包含回填石碴）。现场反映情况良好。
http://sddongdajx.cn.b2b168.com