德州山工663装载机变速箱相关参数信息 龙工变速箱

在拆卸徐工装载机变速箱之前先放干变速箱机油，卸下优盘，仔细检查残油种的杂质部分。一般来说，含有深褐色或黑色粉末为离合器片磨损，亮白色金属粉末为油泵,单项离合器,齿轮机构磨损.这能进一步验证原来判断的准确性.
液力机械变速箱（AT）和无级变速箱（CVT）如果高速空档滑行，会损伤变速箱的，损伤的部位主要是变速箱油和内部的离合器片及橡胶密封件，这会导致变速箱的使用寿命大大缩短。另外自动档车型在拖车时长距离不允许**过30公里，高车速不允许**过50公里/小时，也是因为这样的道理。这种变速箱高温后有一个明显的特点就是变速箱油有一股糊味，放出来的变速箱油呈黑色，里面有黑色的粉末状物质。现在还有一些比较的自动档车型，有“自动空档”的功能，就是在汽车行驶中我们松开油门踏板，变速箱内部会自动的切换到空档。
这样设计的目的主要是延长汽车的滑行距离，降低汽车的油耗。但这种变速箱会保证足够的润滑与散热，与我们把变速杆拨到空档性质是不一样的。再来看看手动变速箱（MT）、双离合变速箱（DCT）和机械式自动变速箱（AMT）。这几种变速箱的基本结构都是类似的，用离合器连接发动机，通过不同的齿轮啮合来变换档位，使用普通的齿轮油润滑，它没有液力变矩器和复杂的液压系统，散热主要依靠空气的流动。那么它为什么也不允许空档滑行呢？我们来看看这类变速箱空档滑行时的运行状态。
当汽车空档滑行时，发动机处于怠速状态，变速箱的一轴（动力输入轴）也以一个很低的转速运转，而此时变速箱的二轴（动力输出轴）却在车轮的带动下高速旋转，因此，发动机的一轴与二轴之间产生了很大的转速差。变速箱的齿轮是套在二轴上的，在空档时它的转速与一轴相同，挂入档位时才与二轴结合为一体，所以此时的齿轮相当于在二轴上高速旋转，与二轴之间有很大的转速差。齿轮与二轴之间是有滚针轴承的，齿轮之间也有调整垫片，如果这个转速差作用在滚针轴承和调整垫片上，时间长了滚针轴承或调整垫片就会由于润滑不良而发热烧蚀或过度磨损，从而导致变速箱损坏。

自动变速箱结构及工作原理AL4自动变速箱由液压传动部分（液力变扭器）、机械传动部分、液压控制单元和电子控制单元四部分组成。Ⅰ液力变扭器液力变扭器是自动变速箱中不可缺少的重要组成部分之它柔性装在发动机飞轮上，其作用是将发动机的动力传递给自动变速箱的行星齿轮系统，并具有一定的自动变速功能，自动变速箱的传动效率主要取决于液力变扭器，该变扭器具有扭矩放大作用，锁止时传动效率达。描述987654321AL4011P1-锁止活塞2-双面摩擦片3-减震器4-涡轮5-泵机6-导轮7-单向离合器8-机油泵传动齿9-涡轮花键套掖力变扭器传动法兰盘起动齿圈12液力变扭器由以下部分构成：·与发动机相连接的泵轮·与变速箱相连的涡轮·位于泵轮和涡轮之间的导轮·由计算机控制的锁止装置，包括活塞、摩擦片和减震器。
它有以下两个功能：·增扭它可以把发动机的力矩增加到2.2倍。·传递力矩它可以把发动机的力矩以0.98的效率传递；在锁止时，效率可以达P—泵轮T—涡轮R—导轮。液力变扭器的锁止泵轮通过液流带动涡轮旋转，总是存在着转速差，因此传动效率低，变速箱油温度*升高，为了提高变扭器传动效率，降低油温，充分利用发动机制动，AL4自动变速箱通过电脑控制液力分配器上的锁止电磁阀形成不同油路来控制锁止活塞的接合和分离，。
液力变扭器的锁止可作用在3和4档上，1档很少如此。13变扭器锁止活塞的分离1-锁止活塞2-双面摩擦片3-减震器4-泵轮5-涡轮a-油道b-油道分离原理：非锁止状态下，具有一定压力的变速箱油从油道a进入锁止活塞1的左面，推动活塞向右移动，然后经图中阴影区域从油道b流出。14变扭器锁止活塞的接合c6ba453211-锁止活塞2-双面摩擦片3-减震器4-泵轮5-涡轮6-壳体a-油道b-油道c-变扭器壳体锁止原理：在锁止模式下，油道a通过阀与油底壳相通后泄压，具有一定压力的变速箱油从油道b进入，充满图中阴影区域后推动锁止活塞1向左移动，把双面摩擦片压紧在壳体6上使变速箱壳体（即泵轮与涡轮5以同一角速度旋转。

装载机是在底盘的前方铰装以由动臂、连杆机构和装载斗组成的工作装置，在行进中铲装、运送、卸载和平整作业的自走式土方机械。若换装相应的工作装置，还可以进行推土、起重、装卸木料及钢管等作业，是一种用途十分广泛的工程机械。装载机的分类按发动机功率分可分为大中小型。发动机功率小于74千瓦(100马力)，称为小型装载机。
发动机功率为74～147千瓦(100～200马力)，称为中型装载机。发动机功率为147～515千瓦(200～700马力)，称为大型装载机。按行走机构分可分为轮胎式和履带式两种。轮胎式装载机是以轮胎式底盘为基础，配置工作装置及其操纵系统而构成的。履带式装载机是以履带底盘或工作拖拉机为基础，装上工作装置及操纵系统而构成的。
轮胎式装载机的优点是重量轻、速度快、机动灵活、效率高、行走时不破坏路面。特别是在工程量不大，作业点不集中，转移较频繁的情况下，生产率**过履带式装载机，在工程及农田基本建设中被广泛使用，是本节介绍的重点。按车架结构型式及转向方式分可分为铰接车架折腰转向和整体车架偏转车轮转向两种。按卸载方式分可分为前卸式(装载机在其前端铲装与卸载)和回转式(装载机的动臂安装在转台上，工作时铲斗在前端铲装，卸载时转台可相对车架转过一定的角度)两种。
转胎式装载机轮胎式装载机轮胎式装载机总体布置ZL系列是我国自行设计的轮胎式单斗装载机，在ZL50的基础上，设计发展了ZL1ZLZLZL20装载机系列产品，并在这个系列的基础上发展了DZL50和DZL40型供地下矿坑和隧道施工用的地下装载机变型产品。轮胎式单斗装载机由发动机、传动系统、行走部分、制动系统、工作装置及液压系统等组成。

液力变矩器是依靠液力工作的。油液在叶栅中流动时，由于冲击、摩擦，会消耗能量，使油发热，故液力变矩器的传动效率是较低的。目前，好的液力变矩器其率为88%。当变矩器的涡轮因推土机**负荷而停止转动时，由泵轮传来的能量全部转化成热量而消耗掉，此时变矩器效率为0。要想提高变矩器的传动效率，就要掌握推土机的负荷，使涡轮有适当的转速、推土机有适当的速度；即当推土机因负荷过大而走不动时，要及时减小负荷，提一下铲刀或由II挡换为I挡。
由变矩器的结构和工作原理知，变矩器工作时油会有内泄、会发热。这就要求要及时给变矩器内部补充油，并将发热的油替换出来冷却，形成一个循环。
TY320型和TY220型有完全相似的液力变矩器，只是进行了几何放大。TY160型和TY220型有基本相似的的液力变矩器，只是结构有些变化，它们的故障和维修是基本相同的。
行星齿轮式动力换挡变速器
该变速器主要由四个行星排和一个旋转闭锁离合器构成。图3中“I”“II”“III”、“IV”是四个行星排，“V”是旋转闭锁离合器。“I”“II”和“IV”行星排都是固定齿圈，用行星架同向旋转进行输出的。
“II”行星排的行星架上多装一个行星轮，若将齿圈C用离合器固定，当太阳轮A右转时，行星齿轮B左转，行星齿轮E右转，行星架D左转，则形成了以太阳轮输入、行星架反向旋转输出的行星齿轮减速机构。TY220型推土机变速器即利用*II行星排作为倒挡使用。
离合器有5个。*1至*4离合器的油缸体都由螺栓连接在端盖上，它们是不运动的。当油缸体和活塞之间充满压力油时，压力油在油**过计划的密封下，建立油压并推活塞压紧摩擦片，则可将齿圈固定。
如果自动变速箱传动液呈乳状的棕色，那么散热器中的冷却剂通过自动变速箱传动液冷却器时，自动变速器传动液已经被泄漏污染。立刻把车开到修理厂。如果自动变速箱传动液有泡沫或者气泡，那么肯定是气缸内液体过多，说明用错了自动变速箱传动液，或是引擎的自动变速器的通风口堵住了。
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