拉萨龙工装载机变速箱分为那几种厂家装配

液力变矩器使该液力传动变速箱具有液力传动输出的自动适应性，能随着外负载的变化而相应改变其输出扭矩和转速，而且能吸收和来自发动机和外负载对传动系统中带来的冲击振动。
变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，就是用来传递发动机的输出动力，能变换齿轮的组合以应付小同需求。汽车变速箱功能如下：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作。在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶。
利用空挡，中断动力传递，以便发动机能够启动、怠速，并便于变速箱换挡或进行动力输出。将变速箱装回到汽车前的预备工作把经过修过的变速箱整体装回汽车上的安装程序基本上与拆卸时的程序相反。安装前应先查视变速箱与发动机的接合面情况是否良好，预先把液力变扭器正确地装入变速箱内。注意以下事项：查视发动机体后端面上的各对位暗销状态是否良好，并有足够的伸出长度。
查视发动机体或端面上的各防漏堵塞是否无泄漏。查视并洁净发动机曲轴后端面上的对位中心孔，该对位中心孔的作用是使液力变扭器前端**的毂(对位教)地人位于内，以保证曲轴与变扭器的转动中心线对正。有时可能在曲轴对位中心孔的内圆表面上及变扭器对位毂外圆表面的同一位置有磨耗痕迹(此种磨耗多是在上次安置时留下的)，此时需要转动曲轴，使此磨耗部位处于上方，同时使变扭器对位毂上的磨耗也处在上方部位。

自动变速箱比手动变速箱结构复杂，因此保养要求较为严格些。概括来说其保养特点要保证润滑油的质量，另外就是避免变速箱在**负荷状态下运转，防止机件过热。自动变速箱工作时远离气缸，工作温度没有引擎高，因此其润滑油损耗也没有引擎机油大，更换时间也比机油要长许多，这就往往被人忽视。自动变速箱的结构非常复杂，变速箱油显得尤为重要。
事实上绝大多数的自动变速箱故障都是出自润滑油，由于自动变速箱油除了润滑、散热等作用外，还起到动力传递的作用。如果长期不换油，变速箱内就会产生杂质、油泥，降低润滑效果，齿轮等机件的磨损，导致动力流失油耗增加。变速箱动力传递的损失，会出现提速减慢或失效，严重的甚至使某个挡位失灵。平时多留意一下，如果发现自动变速箱换档时震动比较大，换档速度比较迟缓，那说明该给变速箱换油了，如果等出现问题才去维修，那么维修费用就相当昂贵。
一定要到正规维修厂更换变速箱油传统的自动变速箱换油方式不能得到保证：拆开油底螺丝，放油、换油，但这样大量的脏油仍残留在变速箱中，残余的油液会与油泥、杂质等聚集在阀体、液压变扭器和冷却管路中，仍然会造成系统内部油路堵塞，而且新油加入后很快就被污染。正确的更换方法需要使用循环换油机对旧的自动变速箱润滑油液和其它杂物完全，工作时应将变速器预热到工作温度，以便降低油的粘度，确保油内杂质和沉淀物随油一起排出。
自动档机械设计的特点，使用时就要注意一些操作方法。禁止引擎熄火空档滑行和高速拖车。引擎熄火时自动变速箱部分齿轮会停止工作，飞溅润滑不能产生，但挂上空档高速滑行时，有一部分的齿轮和轴承在高速运转，但这部分却得不到应有的润滑，温度马上就会升高，持续下去高速运转的轴承很可能被烧毁。另外行驶中若意外将变速杆拨至N挡，此时应立即松开油门，待发动机转速降到怠速后，再换入某一前进挡。

变速箱一般分为两种，一种是手动变速箱，另一种是自动变速箱。影响到变速箱寿命的有两种原因，一种就是驾驶习惯，比如不给油的状态下，离合器处于半联动状态，此时离合片之间的磨损非常严重。还有一种就是走走停停，在这种情况下的办法就是使用低速模式来应对频繁起步，这样做是一种对变速箱的保护。其实变速箱油对变速箱的作用就跟机油对发动机的作用是相同的，其中自动变速箱是封闭的，要比手动变速箱一些，耐用一些，相比较之下也没有那么*出现问题。
变速箱油为什么要更换如果长时间不更换变速箱油，很*造成变速箱当中油变浓，油压降低，那么内部散热就会受阻，油温就会过高。润滑作用变差之后就会导致部件快速磨损，变速箱内部零件因此会受到损坏，而变速箱以及传动装置的寿命也会因此缩短，如果一旦出现故障，更换变速箱的花费那就大了。变速箱油更换的误区在平常的救援当中自动变速箱损坏比较常见，主要原因在于自动变速箱内各摩擦片严重烧蚀，行星齿轮卡死，还有一种就是变速箱油严重污染导致车辆不能行驶。
其实导致这些故障的主要原因就在于变速箱油严重缺油或是自动变速箱油严重变质。很多小伙伴都觉得自动变速箱油不需要更换，还有的小伙伴更换了劣质油或是没有按照型号换油，都会影响变速箱的寿命。平时大家都觉得只要手动更换变速箱油就可以，其实不然。所谓手动更换就是将放油螺丝打开，让油液自动排出，虽然操作简单，耗费时间也好，但是换油却不能彻底，因为手动只能放掉四分之一的油液，此时加入新的油液，就会造成新旧油液混合，自动变速箱中的油液依然不纯净，这样做智能缩短换油时间。

变速箱是轮式装载机重要的传动部件之它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。但在装载机工作过程中，由于使用和保养不当而造成的变速箱故障率一直居高不下，特别是使用中不严格遵守维修保养规程，缺乏及时地检查和日常保养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大故障后果的危害性。
预防性保养的目的通过对装载机运行的跟踪检查，有计划地停机，做好变速箱的保养和修理安排。防止主要机械故障和与之相关的零部件损坏，在故障萌发之前就进行修理，以节约大量维修成本。使整机零部件具有较长的使用寿命，提高设备机台效益，保持良好的工作性能。降低维修难度和工作量。轮式装载机变速箱的常见故障及原因挂挡时，不能顺利进入挡位。
原因有：压力阀压力过低；液压泵工作不良，密封不好；液压管路堵塞；离合器密封圈损坏、泄露；挂挡阀杆不到位。变速箱变速时，挡位脱不开。原因有：活塞环胀死；离合器摩擦片烧毁；离合器回位弹簧失效或损坏；回油管路堵塞。已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。
原因有：摩擦片磨损严重，间隙过大；离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降；换挡操纵阀管路堵塞；切断阀不能回位；变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动；离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。操纵压力过低。原因有：变速箱油底壳油量不足；主油道漏油；变速箱滤清器堵塞；转向泵(或液压泵)损坏，造成严重内漏；变速箱调压阀压力调整不当；挂挡压力阀弹簧失效或折断。
变速器齿轮是在承受循环负荷的条件下工作，有时还承受冲击负荷。对于齿轮，其主要损坏形势是齿面疲劳剥落，因此应按保证大接触强度和抗胶合剂耐磨损有利的原则选择变位系数。为提高接触强度，应使总变位系数尽可能取大一些，这样两齿轮的齿轮渐开线离基圆较远，以齿廓曲率半径，减小接触应力。对于低档齿轮，由于小齿轮的齿根强度较低，加之传递载荷较大，小齿轮可能出现齿根弯曲断裂的现象。
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