南京龙工50NC装载机动臂摇摆架原厂价格 装载机驾驶室

装载机工作液压系统主要由工作泵、分配阀（分配阀由安全阀、转斗滑阀、转斗大腔双作用安全阀、转斗小腔安全阀、动臂滑阀等集成）、转斗油缸、动臂油缸、油箱等组成。 装载机工作装置液压系统大多采用比例先导控制，通过操纵先导阀的操纵手柄，即可改变分配阀内主油路油液的流动方向，从而实现铲斗的升降与翻转。装载机工装置作液压系统一般采用顺序回路，各机构的进油通路按先后次序排列，泵只能按先后次序向一个机构供油。在工作过程中，液压油自油箱底部通过滤油器被工作泵吸入，从油泵输入具有一定压力的液压油进入分配阀。
起动机的使用时间不能太长，每次起动不能**过（ 秒，若次起动未成功，间隔（半分钟）后再起动，连续起动（ 三 ）起动不起来，应停止起动，查明原因，排除故障。 蓄电池电解液液面应高出板（10-毫米，若液面低于标准值，就添加（蒸。馏水）。节温器在（ 或（68-度时进行小循环，或度时节温器完全打开。内燃机司机在作业中发现水箱缺水，不得马上加（冷水），应（怠速运转几分钟，待降温后），方可加入冷却水。三角带的截面形状为梯形，两个侧面是工作面，夹角为.。
恶劣天气能见度在30米以内时每小时行驶速度不得**过公里。 驾驶员离车时，应（拉紧手刹），（切断电路），锁好车门。242机动车辆失火后，灭火的基本方法有（隔离法），（冷却法），（窒息法）。 蓄电池的搭铁方式有（正）搭铁和（负）搭铁两种。
装卸机械司机的操作“十字”决为：严，（先），（稳），准，（勤），（不），中，慢，（察），禁辆启动时，有预热设备的应先预热，启动后应先（低速运转），注意观察各仪表，指示灯情况，严禁（低温空负荷高速运转）。机械作业中，不准用冷水冲洗（运转发热的发动机）和（电器部分），不准在（发动机运转）时加注燃油。行程发动机的四个工作循环是（进气），（压缩），（做功），（排气）。   辆日常检查应检查的油液有（燃油），（润滑油），（液压油），（刹车油）。
轮式装载机有动力系统，（传动系统），（转向液压系统），工作装臵及车架，工作装臵及液压系统，（制动系统），（电气系统）组成。装载机液压制动总泵贮油室内液面高度距加油口（5－20mm），低于此值时应及时添加制动液。装载机的制动系统分（停车制动），（行车制动）和（紧急制动）。新车走合一开始就用于恶劣的环境会明显缩短机器的寿命，因而启用新车行（走合），从空运转开始，逐步（增加负荷），目的是使新车机器（各磨擦部位）进行磨合，以（延长机器的使用寿命）。
装载机所配臵的空滤器一般工作（1小时后应立即积尘盆中的灰尘，每工作（1小时左右应清理一次滤芯，如在煤厂或灰尘较多的地区作业时，每（10—小时可清理一次滤芯。散热器总成由（水）散热器和两个（机油）散热器组成，分别对发动机循环水，（传动液压）系统用油及（工作液压）系统用油散热。  装载机的传动系统由（液力变矩器），（变速箱），传动轴，驱动桥等组成。
装载机的驱动桥主要由（主传动器），（差速器），（桥壳），（半轴），（钳盘式制动器），（轮边减速器），（轮辋），（轮胎）等组成，驱动桥的主传动及轮边减速机构每工作（12小时更换一次润滑油。装载机的工作装臵主要由（铲斗），（拉杆），（动臂），（摇臂）等组成。  发动机在运转时，不能切断（电源）开关，因为发电机和蓄电池之间电路切断将损坏（发电机）。

非直线型的切削刃通常有v型和弧型等类型，一般的装载机多用v型斗刃，这种切削刃优点明显，当在铲斗插入料堆时，其前面的v型斗刃在插入时所遇的阻力要比直线时的铲斗的阻力小很多，因此，这种类型的颤抖易于插入料堆，但是这种类型的铲斗有一个缺点，那就是它的装满系数要比直线型斗刃的铲斗小。铲取也相对*一些。但是，底边也不能太长，如果底边太长，那么铲斗的铲起力会变的很小，而且铲斗插入料堆的插入阻力与刃口的插入深度成比例的急剧增加。所以，在设计时应将铲斗转铰销的位置设计在靠近刃口处，不过，在有些情况下，也可以在铲斗内部布置转铰销，铲斗的基本参数如图2—4所示。根据对各种作业环境的研究，要求铲斗要有较好的斗体流动性，这样可以减小各种物料对铲斗的摩擦力，利于装载作业效率的提高，同时，在各种工况下卸载物料时，铲斗要有较好的倒空能力，铲斗内的流线型曲线要保证各种不同的物料能够顺利倾倒。根据以往的设计经验，铲斗底板的弧度(圆弧半径1R，见图2—如果越大，那么铲斗铲掘时物料的的流动性也就越好，如果是岩石等流动性差的物料时，那么应将弧度适当减小，同时应将底边加长。铲斗的斗体形状主要是根据装载机的作业对象确定这样可以使铲斗的容积加大。
2.3  工作装置的设计和图解法的应用工作装置的设计主要工作：确定动臂轮廓，总长度和高度，与车架的铰接位置。 确定动臂油缸的铰接位置和动臂油缸的行程。 连杆机构的尺寸设计。本次工作装置的设计方法采用图解法，用图解法设计时，要根据装载机的大卸载高度，小卸载距离，卸载角，轮胎尺寸和铲斗几何尺寸等参数来设计计算，它通过在坐标图上确定工况Ⅱ（见图2—时工作机构的九个铰接点的位置来实现。2.3.1 动臂与铲斗，摇臂，机架的三个铰接E，A的确定先确定坐标系，选定适当的长度比例尺1，然后在此左边系中画铲斗图，按照比例尺将铲斗按坐标系的比例尺画在直角坐标系中，其中铲斗的斗尖要对准坐标的原点Ｏ，要求铲斗的前臂与X轴成４度左右的倾角，此时的位置为铲斗的工况Ι。
根据设计经验，当B点的x坐标值较小时，转斗铲取力会取得较大值，因此常常将B点取在靠近O 点的位置，但是它也不能任意小。B的 y坐标值时，铲斗铲取物料的铲取面积将，这就意味着铲斗可以装载更多的物料，但同时会出现另一个问题，那就是这样会缩小B点与连杆铲斗铰接点C的距离，会导致铲斗铲取力下降。综上所述，在设计时尺寸的计算将变得十分重要，根据工作装置的设计经验，一般在设计时，按照作业时的工况１来设计，要求B点的Y轴坐标值mmyB350~240，x轴坐标值Bx要求应尽可能小，另外应不与斗底干涉，保证在这种情况下，先初步在坐标图上人为地把B点确定下来。
以B点为圆心，让铲斗顺时针转动48o，这样可得工况Ⅱ。在坐标图上按比例尺画出轮胎的轮廓，为使工作机构设计的更加紧凑，可以将轮胎的前缘与工况Ⅱ时铲斗后壁的间隙尽量小些，但是一般不小于50mm ，选择时根据各构件尺寸合理选择，轮胎中心Z的y轴坐标值应等于轮胎的工作半径KR：按照大卸载高度，小卸载距离和卸载角，在坐标图上画出铲斗在高位卸载时的位置图，即工况Ⅱ，这时，B点位置为iB，如图2-7所示。按图示画出铲斗工况Ⅲ的位置图。长为半径点为圆心，动臂点同在以和为并作其垂直平分线，因）连接（ABABBBB5ii径的圆弧上，故A点一定在BiB的垂直平分线上。高度定性，可以降低机器的这样可以提高整机的稳点位置时适当低一点，选择A高度。司机的驾驶视野。根据设计经验，可以将A点取在前轮的右上方，与前轴心水平距离为轴距的2/1~3/1处。可以不断调整A点的位置，以得到其佳的位置。E点位置在设计过程中对其他构件的尺寸影响显著，它决定连杆机构的传动比，倍力系数，影响连杆机构的布置，决定转斗油缸的长度等。一般情况下，常取E点在AB连线上方，相对于前轮胎，E点在其外廓的左上部佳。

装载机铲车排气管冒蓝烟的原因及排除方法？排气管冒蓝烟是烧机油的特征，主要原因及排除方法为：机油油位过高。应检查机油油位，按规定加注机油。活塞环与气缸套之间过大或活塞环走对口。应检查气缸缸压，若缸压过低，应拆检活塞环。必要时，重新装配四配套或更换活塞环。气门杆与气门导管之间的间隙过大或气门油封损坏。应检查气门油封和气门配合间隙，必要时更换气门油封或气门导管。增压器损坏、漏油。出现这种情况多为机突然冒蓝烟，应检修增压器或更换增压器油封环。装载机铲车机异响有哪些？由哪些原因引起的？技术状况良好的机，在怠速时，能听到均匀、轻微的排气声；高速运转时，则为平稳地轰鸣声。若响声加大，同时伴有动力下降、燃料消耗增加、振动加剧等现象，则可判为异响。
发动机出现异响时，可根据技术状况不同、发出的声音不同、各配合副本身的工作条件及空间位置不同、响声发生的部位及声音特征、以及响声出现的时机和变化规律等，来判断响声的种类和可能的原因。现在诊断异响的方法主要靠人的感觉，凭经验。一些新的诊断仪器虽然以出现，但并外得到广泛应用。常见的异响及诊断方法如下：㈠ 气门敲击声在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声，当机在中、低速变速时，敲击声更为明显、清脆。出现有规律的“哒、哒”声，主要是由于气门间隙过大造成的。机温度升高或用“断缸”方法试验时，响声均不发生变化。机高速运行时，由于其它机械杂音较大，敲击声反而不明显。引起气门间隙过大的原因主要有：气门调整螺丝松动，使螺丝退出或配气机构各运动件（如凸轮、挺柱、摇臂等）磨损。当气门间隙过大时，会由于进气不足或排气不够而使机充气不足，引起功率降低，耗油量增加等，应及时调整气门间隙。活塞销响活塞销响的主要原因是活塞销、连杆衬套或活塞销座孔磨损，导致配合间隙过大，活塞销在运动中发生撞击而发出响声。活塞销响的特点为：从怠速转入中速运转时，响声比较明显；声响的周期（频率）随发动机转速的升降变化。
将喷油时间提前时，响声则更为明显、清晰。发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还明显加强。用断缸法±试验，响声减弱或消失。活塞敲缸响活塞敲缸响的常见和主要的原因是因为活塞与气缸壁磨损，配合间隙**过一定的限度，活塞在上下运动的过程中发生摆动，敲击气缸壁而发出当、当±的响声。有时，配合间隙虽然未**过限度，若连杆弯曲变形也会发响。活塞敲缸声在机温度低时，响声明显，怠速时尤为清晰。温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响的特点。由于敲缸声和活塞销响有相似之处，为了便于区别，
可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞**部，转动曲轴数圈后，再次起动机。若起动后的瞬间，响声消失，即为敲缸声。应当注意，供油提前时（在规定的范围内），也会引起轻微的敲缸声，这是正常现象。连杆轴承响连杆轴承响的主要原因是轴颈与轴承磨损，轴承合金层烧坏、脱落、轴承盖（瓦盖）松动，轴承转动（轴瓦走外圆），做功的瞬间相互撞击而发响。连杆轴承响的特点为：中速时响声明显，高速时由于其它机械噪声而不明显，怠速时响声减弱。机温度变化时，响声不变化。在中速范围内，加、减速时，响声会随转速的升高而变大。断缸±试验，响声变小或消失。曲轴轴承响曲轴轴承响的原因与连杆轴承响相同，其特点为：响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响沉闷。猛加油或突然减速时，响声明显清晰；如果是轴承合金层烧坏、脱落，机还会抖动。重载作业时，响声明显、清晰。发动机温度变化时响声不变化。出现轴承响时，单缸“断缸”试验，响声无明显变化；相邻两缸“断缸”试验，响声会变小或消失。
此外，还可以用金属棒或木柄螺丝刀触及机外部机体各道轴承处判断。注意：如果是因为轴承与轴承颈之间的间隙过大而引起的响声，机油压力会明显下降。㈥ 凸轮轴轴承响凸轮轴轴承响常见和主要的原因是凸轮轴与轴承（轴套）磨损，配合间隙过大；轴承合金层烧坏、脱落或轴承外径与座孔轴承“走外圆”。凸轮轴轴承响是一种断续有节奏的钝重的“嗒、嗒声”中速时，声音明显，怠速时也可以听到。发动机温度变化或断缸±试验，响声均不变化。由此可见，机异响多有配合间隙调整不当及润滑不良等有关。

井下装载机对驱动桥的要求合理分配主传动及论辩减速器的传动比，以保证机器的佳传动性和经济性，井下装载机作业行驶速度低，牵引力大，因此要救有较大的传动比，一般在12～38驱动桥各部件在工作可靠性并保证一定使用寿命的条件下应力求做到重量轻，体积小和保证所要求的离地间隙。井下装载机是在井下工作，路面条件差，弯道多。因此要求左右车轮差速与扭矩分配，即转弯时，左右驱动轮与地面的附着系数不等时，能使装载机发出充分的牵引力。由于井下装载机经常在坡道上作业与运行，因此要求制动器制动可靠，性能稳定，寿命长，以维护。要求结构简单，修理保养方便，制造*。 工作平稳，无噪声，工作可靠，故障少。单级主传动结构简单，质量小，成本低，使用简单，但主传动比0i不能太大，一般0i≤3.6～6.87。因为进一步提高0i将从动齿轮直径，从面减少离地间隙和使从动齿轮热处理复杂。
单级主减速器有螺旋锥齿轮，双曲线面齿轮两种形式。螺旋锥齿轮传动，制造简单，工作中噪声大，对齿合精度很敏感，齿轮副锥**稍有不吻合便使工作条件急剧变坏，伴随磨损和噪声。为保证齿轮副的正确啮合，将轴承**紧，提高支撑刚度，壳体刚度。双曲面齿轮传动与螺旋锥齿轮传动不同之处，在于主，从动轴线不相交而有一偏移。当双曲面齿轮尺寸和螺旋锥齿轮尺寸想当时，双曲面有更大的传动比，当传动比一定，从动齿轮尺寸相同时，双曲面主动齿轮比螺旋锥齿轮有较大直径，较高的齿轮强度以及较大的主动齿轮轴和轴承刚度，当传动比和主动齿轮尺寸一定时，双曲线从动锥齿轮直径比相应的螺旋齿轮为小，因而离地间隙较大。
双曲面齿轮副在工作过程中，除了有沿齿高方向的侧向滑动之外，还有沿齿长方向的纵向滑动。纵向滑动可改善齿轮的磨合过程，并使其工作安滑。然而纵向滑动可使摩擦损失，降低传动效率，因此偏移距不应过大。双曲面齿轮传动齿面间大的压力和大的摩擦功，可能导致油膜破坏和齿面烧结咬死。因此，双曲面齿轮传动采用可改善油膜强度和避免齿面烧结的润滑油。
由于多种原因导致车轮行程不同，即在转向或直线行驶时，左，右侧车轮行程产生差异。如果用一根整轴以相同的转速驱动两侧车轮，必然会引起车轮在行驶中产生滑移或滑转现象，导致车轮磨损加剧，功率损失增加，转向困难，操纵性变坏。因而桥中一定要设置差速器。目前井下装载机常用的差速器有三种结构形式 ：普通伞齿轮差速器，简称普通差速器，防滑自锁差速器，又称NO-SPIN差速器，有限打滑差速器，又称I-TORQ差速器。5.4差速器井下装载机一般采用四轮驱动行星刚性桥。它在行驶时或限力矩变速器，或防滑差速器。这三种差速器其结构，原理，特性是不同的，试用范围也有差别。
普通差速器主要由十字轴，半轴齿轮，行星锥齿轮，左，右差速器壳等组成。动力由法兰输入，半轴齿轮输出，通过半轴传递到轮边，带动车轮转动。普通差速器的“差速不差扭”的特性给车辆行驶带来不利影响，如一车轮陷入泥泞时，由于附着力不够，就会产生打滑。这时另一车轮的驱动力不但不会增加，反而减少到与打滑车轮一样，致使整机的牵引力大为减少。如果总的牵引力不能克服行驶阻力，此时打滑的车轮以两倍于差速器壳的转速转动。5.4.1三种差速器的结构普通差速器如下图所示而另一侧不转动，整机停止不前。
整平对装载机铲板变形程度和斗齿的焊接均匀上也有一定的影响，如果装载机铲斗的铲板变形譬如一边高一边矮那么对你整平操作就会带来影响，推过去也不平，推过还是一个样，再就是斗齿，一般斗齿都是用后八轮的钢板焊接的，我看见有些焊工师傅为了省事只对磨损比较大的斗齿进行焊接，磨损小的就不去焊接，焊一个不焊一个在整平时，装载机走过去后没焊接的地方还好，焊接过的斗齿有钢板就比较厚一点，挖得就深一点，这样就会把下面的泥土或者石头铲翻上来，这样对整平也有影响，费时费工，所以装载机在铲斗及斗齿的焊接一定要尽量做到完整均匀。
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