衡水市5000吨铁路编组调车机定做

对调速的基本要求:①在调速过程中不能中断主 电路供电，由一个速度级转换到另一速度级应平稳过渡，避免牵引力突变引起列车冲动。②不因调速引起倾外能量损耗。③调速方法应力求简便、可靠。 调速原理电力机车调速实质是牵引电动机(电力机车电机电器)的调速问题。
列车运行速度越高，对车辆设备小型化，轻量化及制动系统的性能及可靠性要求越高。采用液压制动机来代替传统的空气制动机，可以在确保具有与空气制动装置相同可靠性的条件下实现小型化，轻型化，同时由于液压系统具有速响应的特点，可取消防滑器，并比空气制动系统具有更好的防滑性能。为了适应高速机车车辆以及城市轨道通车辆整体技术的发展，上许多都对液压制动方式进行了研究。铁道机车车辆液压制动机及其发展成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之。
目前，随着计算机技术，机电和自动控制技术，现代制造技术及新材料，新工艺等一系列**的蓬勃发展，液压技术有了很大的发展。密封材料性能的提高，液压件微型化以及高可靠性和适用性等，都给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。
蓄能器，电磁控制阀以及基础制动装置等部件组成。可以看出，整个液压制动系统按照功能来，可以为微机制动控制器(MBCU)，电液制动装置及基础制动装置。微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动机基本相似，以接收常用制动指令，紧急制动指令，电气制动反馈，ATC信号等输入，经过计算机处理，输出常用制动指令，紧急制动指令来控制相应电磁阀，完成制动力的控制。除此之外，它还要控制液压系统的驱动和控制。1 液压制动的组成及基本原理液压制动系统一般是由油泵如油泵的起停控制，以及整个液压系统的状态检测等，如液压系统的各种传感器反馈信息。     电液制动装置由电机，油泵，蓄能器，常用制动压力控制，紧急制动压力控制和油箱组成。各部工 作原理如下。
电机，油泵及蓄能器电机，油泵将电能转变为液压能源，给整个制动系统提供制动能量。由于机车车辆的制动系统是间隙性工作的，因此采用了蓄能器装置，可有效减少电机功率，降低系统能耗。同时，为了确保制动系统的安全性，在系统中设置了两个蓄能器，使液压动力源具有双重系统。这两个蓄能器中的一个在常用制动时使用，另外一个在紧急制动时被使用。两个蓄能器可同时给紧急制动供油。
即使在发生油泵停止工作等非正常状态下，蓄能器仍然具有供3次紧急制所需能量的能力。电机和油泵在达到系统压力的下限值或者在发生制动作用时接通，在达到系统压力的上限值关闭。液压泵采用间歇运转可靠的活塞式油泵，为了减轻质量和防止漏油，一般采用无管的管座安装方式。 常用制动压力控制。
压力控制采用尘粒无法混入工作油的闭环方式，完成机车车辆常用制动压力的控制。一种方法使用可实现高速动作的平衡型提动阀(高速电磁阀)通过传感器反馈而进行以车轴为单位的数字压力控制。另外一种方法采用电液比例压力阀完成对制动缸压力的控制，其可实现制动缸压力无级控制，以方便与ATO等系统配合使用。由于液压油的可压缩性很小，压力控制响应*，因此采用液压控制方式具有滑行状态的压力控制功能。 紧急制动压力控制。
在制动控制器的电源断开或者控制油压不足时，紧急控制使蓄能器内的压力油流入基础制动装置内，对每个转向架进行紧急制动压力控制，使其产生紧急制动作用。另外，在制动不缓解和压力不足时，通过液压传感器的检测，可使其对整个机车车辆产生紧急制动作用。 油箱。油液回到油箱，实现油液的回收。同时完成系统散热。基础制动装置包括夹钳和制动盘。由于采用了液压油缸，整个制动夹钳体积小，可以安装在安装空间小的走行装置或转向架上。

不得有制动关门车。编入列车的关门车数部**过现在车辆数的6%（尾数不足辆按四舍五入计算）时，可不计算没百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能书，**过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能书与司机。关门车不得于机车后部辆车内，在列车重连续连不得**过两辆，列车后一辆不得为关门车，列车后辆不得连续关门。对于不适于连在列车中部但走行良好的车辆，经列车调度员准许，可于尾部，以一辆为限。主要列检所所在站编组始发的列车重如该车辆的自动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。 客列车不准编关门车。在运行途中遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车后一辆不得为关门车。 *章，客车设备概述。
在使用电加热取暖时注意：电加热器不能淋水，特别是洗脸室，厕所内的电加热器更应注意防水，不得将物品堆放在电加热器的外罩上，不能把纸屑，棉丝等易燃物品塞入外罩内，以免引起火灾，更不能用力踩踏外罩，以免引起漏电或其他事故。 *七章，车辆运用与检修。
段修和辅修级修程。 *八章，铁路机车燃烧膨胀冲程:这是柴油机作功冲程。*九章，电力机车机车主要由机械部，电气部和空气管路系统组成。机车运行时，一般正常运行只升后弓，另一受电弓备用。 主电路是产生机车牵引力和制动力的电气设备电路。它主要由受电弓，主断路器，主变压器，整流调压装置，平波电抗器，牵引电动机及有关高压电器组成。 牵引变电所乡接触网供电友单边供电和双边供电两种方式。我国客车的定期检修修程为厂修。
链形悬接触网由支柱和基础，支持装置和接触悬部组成。 *十章，机车运用与检修 机车运转制：回运转制：环运转制循环运转制形运转制内燃机车，电力机车的定期修程为大修，中修，小修和辅修。 *十一章，动车组。
速动车组是国外铁路客运大量采用的车型，是城际和市郊铁路实现小编组，大密度的运输工具，它以编组灵活，方便，捷，安全，可靠，舒适为特点，备受各国铁路运输和城市轨道通运输青睐。实现结构轻量化的主要途径有两个：采用新材料，合理优化结构设计。

机车运用指标含义机车作为铁路运输的牵引动力，其管理运用水平好坏，运用效率高低，对降低铁路运营成本，完成铁路运输任务起着重要的作用。而直接反映铁路运输任务完成情况，机车运用效率高低的因素是机车运用指标。
机车运用指标是考核机车运用组织工作的尺度。通过对机车运用指标的统计和析，可以准确地，及时地获得机车运用情况，发现运用组织工作中的问题，不断提出改进措施，提高机车运用管理水平。机车运用指标是机务段计划和具体任务的表达形式。一个完整的指标由指标名称，计算单位和指标数值3部组成。每一项指标都从—个方面反映着安全运输，生产技术和经济活动的状况。
机车运用指标，根据其性质和作用的不同可为数量指标，质量指标两大类。数量指标表示计划指标在规定时间内(如日，旬，月，季等)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，常用数表示，如机车走行公里等。而质量指标则表示机车在运用计划内，在机车运用质量上应达到的目标，是两个有联系的效率指标的对比，常用平均值表示，如机车日车公里，机车日产量指标等。
机车运用数量指标机车运用数量指标表示计划指标在规定时间内(如日，旬，月，季，年)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，包括各种机车的走行工作量，工作时间及其完成的各种总重吨公里。
机车走行公里为运用机车实际走行或换算走行的公里。本务机走行公里本务机车为牵引列车担任本务作业的机车。本务机走行公里为牵引列车的本务机车走行的公里。两台机车牵引列车(包括规定的双机牵引区段)及组合列车，台主导机车为本务机车．二台为重联机车。但两个列车临时合并运营时，两台机车别按本务机车统计走行公里。
沿线走行公里为本务机，单机，重联和补机走行公里之和。或者说是指机车在区段内或区间内与牵引或推送列车直接有关的机车走行公里之和。()走行公里是指本务机走行公里以外的单机，重联，补机及各种换算走行公里之和。
换算走行公里为按机车台小时换算的走行公里。或者说是指在区段或区间内与牵引，推送列车无关的运用机车换算走行公里之和。调车工作每小时作业时间换算20 km，其他工作每小时换算5 km，有动力停留每小时换算4 km(内燃，电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计)。为了压缩全部运行机车的总走行公里，就压缩它所包含的各项走行公里和换算走行公里。

燃机车在提，回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升，降要做到平稳。 动电流不得**过额定值。力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0（设有自动控制装置的机车除外）。
应先缓解空气制动，再解除动力制动。机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用，需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除（装有重联线和同步装置机车运行时除外）。 *十四条 当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动可以同步投入动力制动的机车，司机应立即使用紧急制动，并将动力制动投入达到大值，在确认动力制动发挥作用后。要缓解时使用单阀缓解制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。有运转车长（车辆乘务人员）值乘的列车，司机*通知运转车长（车辆乘务人员），使用车辆紧急制动阀停车，装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。
*十五条  装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。
*十条  列车或单机停留时，不准停止柴油机，劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态。站停车时，应注意车站接车人员的手信号。物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。
间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。 间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。车乘务员坚守岗位，不得擅自离开机车。*十七条  内燃，电力机车在附运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位。禁止进行电气动作试验。
*十八条  机车各安全保护装置和监督，计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。内燃，电力机车各保护电器（油压，水温，接地，过流，柴油机**速，**压等保护装置）动作后，在未判明原因前，不得强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视。
*十九条  运行中，应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况，要*判明原因及时处理，并将故障现象及处理情况填记“机车运行日志”。牵引直供电，双管供风的旅客列车时，运行中应注意确认列车供电电压及电流，列车总风管压力的显示，发现异常情况时应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理，并报告列车调度员或车站值班员。
旅客列车在区间发生故障需双管管供风时，司机应掌握安全速度（高不**过120Km运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。
*四十条  遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足200m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。*四十一条  运行中的安全注意事项：得追赶机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车，车辆**部，途中停车检查时，身体不得侵入临线限界。力机车乘务员需要登机车顶部检查弓网状态或处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，向车站值班员或列车调度员申请办理登**作业，接到列车调度员发布接触网已停电允许登**作业的调度命令并验电，接地后方准作业。
铁路运输是当今社会发展中比较重要的一个方面，对于铁路运输的安全稳定运行来说，牵引供电设备的有效工作是比较核心的一个方面，加大相应的检修也就显得为必要，而要想**这种铁路牵引供电系统的有效运转，要重点针对相应的设备检修工作进行充的关注，提升其检修的效率和水平
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