廊坊市500吨公铁两用牵引机支持定做

根据有关文件规定，电力机车的检修周期和修程应根据其构造特点、运用条件实际技术状态和当时生产技术水平与经验来确定。 电力机车的修程可为大修、中修、小修和辅修，其中中修、小修和辅修为段修修程，各修程定义如下： 大修：对整个机车进行恢复性修理，由的机车修理工厂进行。  中修：更换主要部件为主的完善性修理。  小修：主要针对制动系统、部辅机、高压和低压电器、保护装置及机械部件等进行检查和修理。
单相结线具有负荷平稳、电能损耗小、有效利用列车再生电能、运营*、结构简单、可靠性高、设备数量少、运营维护方便和工程低等优点；另外采用单相牵引变压器可减少正常运行条件下的接触网电相数量，这是其它结线型式的牵引变压器所不及的。
关于相V结线牵引变压器：在两臂牵引负荷相等的前提下，相V结线牵引变压器的负序功率等于牵引负荷功率的50%；它结构也较简单，牵引变电所的每个供电臂可单选取所需要的容量，容量利用率较高；但正由于该类型牵引变压器的每相负荷以供电臂为单元，供电范围小，该类型牵引变压器的安装容量比单相牵引变压器大。
从减少接触网电相数量、有利于高速动车组运行和降低工程及运营费用的角度来看，京沪高速铁路采用单相牵引变压器是适宜的，因此牵引变压器在电力系统条件允许时**采用单相结线。
从外部条件来看，虽然京沪高速铁路沿线的输配电网络较发达，牵引变电所的外部电源可以很方便地就近取得220kV电源；初步调查结果表明：到2015年时，沿线电力系统的短路容量一般在3000~7000MVA之间。由于京沪高速铁路牵引变电所的牵引负荷较大，而系统短路容量增长有限和受系统负序承受能力的限制，牵引变压器全部采用单相结线型式的难度较大。在上阶段与电力部门协商各牵引变电所的外部电源供电方案时，仍按单相牵引变压器考虑；但沿线电力部门考虑到自身电网的发展情况以及纯单相牵引负荷对发电厂、微电子、精密仪器等高科技加工企业的负序和谐波等影响，强烈建议牵引变电所采用相接入方式。按电网公司和关于《京沪高速铁路等供电工作协调会议纪要》的精神，除昆山牵引变电所拟与沪宁城际变电所合建、牵引变压器暂采用单相结线型式外，其它变电所中的牵引变压器需采用220kV外部电源供电和相接入方式，因此在本阶段牵引变压器按采用相V结线型式配置，这样就保证了牵引变电所主接线在近、远期的一致性、可扩展性和可实施性。

生产的能源约有1/3～1/2消耗在摩擦损失上。随着现代化工业的高度发展，如何**机械设备安全运行，减少故障，降低维修成本，已成为刻不容缓的课题，因此，在采用科学合理的润滑技术的基础上建立机械设备磨损状态监测和故障诊断技术具有重大的经济和社会效益，油液监测技术是其中一种十有效的无损监测手段。 油液监测技术及其内涵  油液监测技术是通过析被监测机器的在用润滑剂（或工作介质）的性能变化，携带的磨粒。机械设备产生的故障70%以上是因为磨损产生的溶解气体的情况，获得机器的润滑，磨粒状态，有害气体成和含量的信息，评价机器的工况和预测其故障，并确定故障原因，类型。可以设备正确选油，按质换油，延长换油周期，防止误用油，它能在不停机的状态下即可对设备的维护保养作出明确决定，避免造成意外停机损。
失，为维修人员的维修决策提供依据，是一种涉及多学科的综合技术。 油液监测技术已经组成一个大的家族。这其中既包括光谱技术，铁谱技术，颗粒计数技术，红外光谱技术，气相色谱技术等以油液中磨（微）粒，溶解气体为信息载体的析技术，也包括对诸如粘度，闪点，总酸（碱）值，水，机械杂质等油液自身。
但初只是对新进和运用中润滑油的常规理化析，非常简单，为适应市场经济发展的要求，铁路速发展，向重载，高速，自动化，与使用率化方向发展，机车的维修成本和停机损失也随之剧烈增加，对机车运行的可靠性和经济性提出更高的要求，传统的计划维修方式不管其状态如何即定期维修，使维修成本很大，且了库停时间，不能大限度的发挥机车的使用效率。为了适应发展的要求，有效地大幅度降低运输成本，提高经济效益。理化性能的 测试技术等等。 油液监测技术在内电机车上的应用现状 该技术在内电机车的应用已有相当长的历史铁路逐步引进了色谱，光谱，铁谱等的油液监测手段。 XX局早将气相色谱技术引入全国条电气化铁路宝成线牵引供电设备运行状态的监测。30多年来，该技术广泛应用于。
电力机车主变压器的状态监测中，在检测析，故障判断工作中积累了比较丰富的经验。多次准确诊断出电力机车主变压器内部潜伏性故障，为确保护电力机车的安全运行，铁路运输畅通做出了重要贡献。（例如：2003年XX机务段准确诊断出某动车组主变压器存在严重故障隐患，建议进厂维修，检修的结果：由于我们提前准确诊断出故障隐患，避免故障的发生，确保了旅客列车的安全运行）。

要求：在车站上，相邻两线路中心线间的距离（简称线间距），一方面要保证行车安全，作业安全及便利，另一方面还要考虑通行**限货物列车和两线间装设行车设备的需要。决定线间距的因素： 机车车辆限界，建筑限界。**限货物装载限界，设置在相邻线路间有关设备的计算宽度。 在相邻线路间办理作业的性质。 直线地段线间距的确定：站内线路架设接触网的范围电力机车进入的到达线，到发线，安全线，机车走行线和电力机车需要行驶的其他线路，均应架设接触网。出发线和编发线有发车作业端100～200m有效长度范围内及其出发通路上应架设接触网。
电力机车及由电力机车牵引的列车或车组通行的线路应架设接触网。出发线，编发线在发车作业端架设接触网的范围，根据以下因素确定：保证电力机车能与出发车列顺利连，尽量缩短悬接触网的长度，接触网支柱排列整齐合理，技术经济效果好和保证调车作业安全。在有效长度范围内，接触网架设范围，单机牵引时不短于100m，双机或机牵引时应不**过200m。
由本务机车进行调车作业的中间站的牵出线和货物线均应架设接触网，当有起吊或其他设备干扰时，则可在干扰范围以外的一段线路上架设接触网。为了便于摘列车的本务机车进行调车作业，中间站的货物线和牵出线均应架设接触网。当装卸线有起吊设备，架设接触网后不能保证作业安全时，在起吊设备工作区域内不应架设接触网。本务机车进行调车时可以根据线路条件，采用附车组的方式，对不能架设接触网的线路进行取送车作业。
在配备蒸汽或内燃调车机车的车站上，牵出线和货物线可不架设接触网。有些车站的牵出线，货物线，段管线或岔线，经过技术经济比较，认为不能或不宜架设接触网时，应在该区段范围内统一考虑配备蒸汽或内燃调机和小运转机车，并在适当的车站内设置调车机车停留线和必要的机车整备设备，如给水，上煤，检查坑或给油，储油设备等。有些整备点也可以与附近机务段合并考虑。
车站的调车线，有大型起吊设备的装卸线，车辆段段管线，站修线，蒸汽或内燃机车停留及整备线，轻油油库线，易燃易爆物品线路和其他不适宜电气化的线路，不应架设接触网。有大型起吊设备的装卸线，货场，车辆段段管线和站修线，因有起重机械，架空管线和修车台等设备，与接触网有干扰，且工作人员在高处作业，对人身及设备均不安全，故不应架设接触网。
蒸汽或内燃机车停留线及其整备线上，因经常有人在机车上进行日常擦车，检查维修保养和煤车整理洒水等作业，为保证人身安全，不应架设接触网。电力机车受电弓与接触导线滑动摩擦*发生电弧，对挥发性很强的轻油，汽油，液化石油气有引燃，引爆危险，故储存这类货物的油库和仓库线路，不应架设接触网。这类线路和架设接触网的线路接轨时，在接轨处的道岔后节钢轨轨缝，应设置良好的绝缘节，以避免感应电流通向线路。
区段站，编组站和其他大站当有几种牵引种类时，应合理确定架设接触网的范围。 区段站，编组站和其他大型车站内，当有几个方向的线路引入并有几种牵引种类时，到发线往往需要方向别或线路别使用。此时，应充考虑电力机车的走行条件，为提高到发线利用率和使用的机动灵活性，确定全部或部到发线架设接触网。

电力机车的电气线路按其功能和作用的不同，为主电路，电路及控制电路大系统：主电路是特产生机车牵引力和制动力的各有关电气设备，按设计要求在电的方面连接成一个立的电系统，以实现机车的功率传输，将接触网汲取的电能转变成牵引列车的机械能。SS8型电力机车主电路的电气设备主要包括受电弓，主断路器，牵引变压器，整流装置，平波电抗器，制动电阻和牵引电动机等。主电路是电力机车的高电压，大电流动力回路。
电路内还有取暖，热饭，降温等设备。按电压等级为380V和220V。     控制电路是将控制机车主电路和电路中各种电气设备的控制电器同控制电源以及照明，信号显示等装置，按设计要求在电的方面连接成一个立的电系统，以实现对整台机车的操纵和控制。控制电路是电力机车的低电压，小电流回路。其中有触点控制电路包括司机控制器，各种控制开关，接触器，继电器，电空阀等，无触点控制电路则包括机车上的微机，信号，通信。
按设计要求在电的方面连接戊一个立的电系统，以确保主电路正常工作。电气设备包括：作为机车气源的空气压缩机，冷却牵引电动机，整流装置，乎被电抗器以及牵引变压器的通风机组，强迫变压器油循环用的潜油泵等。实际上，电路就是给上述机组的拖动电机提供电源的电气线路。由于机车机纽的拖动电机采用了相异步电动机，而机车电源为单相，通常是由牵引变压器低压侧的绕组提供单相流电源。然后再由劈相机将单相流电转换成相流电。电路是将机车上为主电路电气设备服务的各种电气设备和电源为了改善乘务人员的工作与生活条件故障显示等各种电子设备电路。上述各控制电气设备及照明，信号显示等装置均由控制电源供电，控制电源采用晶闸管直流110伏稳压电源，再配以蓄电池组作为备用电源。
在电力机车上普遍采用既安全又方便的间接控制方法，即司机通过其控制器和按钮开关来操纵各种低压控制电器，然后再通过这些电器去控制主电路相电路中各种电器的接通或断开，以改变主电路和电路的工作状态，从而使机车技照司机的意图运行。这种以低电压，小功率，轻便的控制设备去操纵高电压，大功率，笨重的电气设备的间接控制系统，具有操纵灵活，方法简便，性能良好，安全可靠等优点。
列车在曲线运动时，车钩中心线与车体的中心线之间产生偏角，导致车钩要产生左右摆动。为了达到让列车*曲线和在曲线半径R小于250m的弯道处摘列车的目的，通常要在牵引梁中间开个较宽的钩门，钩头肩部与冲击座设有80mm的距离；车钩尾部和与其接触的从动板上，加工上相应的圆弧，还在冲击座上安装了车钩复原装置，从而达到让车钩摆动的灵活性和复原能力。实际牵引装置安装入缓冲座内部后，偶尔会出现晃动量不足的问题。
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