济南供应5000吨铁路调车机车价格表

电力机车传动系统变频调速方 法，根据不同要求、不同控制方法可为转差控制、矢 量控制、直接力矩控制种调速方法。 转差控制法:是通过直接或间接的方法控制 异步电动机气隙磁通，再通过控制转子的转差颇率来 得到所需的转矩特性。由于直接测量气隙磁通在实际 中较为困难，一般都是用控制定子电压或电流来控制 励磁电流，若励磁电流恒定则气隙磁通恒定。
在防寒过冬期间，段内后，除执行本规则*九条的规定外，还应检查机车有无冻结处所，暖汽阀是否按规定开放，防寒罩是否齐全。燃机车关闭门窗，调整百叶窗开度并装好防寒被，应适时使用非操纵端热风机。打开预热锅炉循环水系统止阀，以防止水管路及预热锅炉冻结。
燃机车柴油机故障无法再启动时，要及时放尽柴油机，冷却单节，热换器及管路内的冷却水。 雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。 车检查，保养以及操作的具体注意事项，由铁路局制定。
机械间巡视*五十条  内燃，电力机车机械间及走廊巡视检查，由非操纵司机或学习司机负责，应按下列要求执行： 燃机车始发列车出站后，列车运行中一般每30min进行一次， 发生异音，异状时。 力机车始发列车出站后， 发生异音，异状时。
司机值乘时，机械间检查时机由铁路局规定。 *五十四条  巡视检查项目燃机车检查项目：电气间，柴油机，增压器，牵引发电机，传动装置，空气压缩机，发电机，牵引电动机的通风机等状态是否正常，有无电气绝缘烧损气味，油水管路有无漏泄，水箱水位和各仪表显示是否正常。
力机车检查项目：各机组运转是否正常，各部件有无异音，异状，有无放电和电气绝缘烧损的气味，主变压器油温，油位是否正常，牵引及变流器工作状态，各保护继电器和指示灯，指示件有无异状或动作显示。调车作业*五十五条  调车机车乘务员要熟悉《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）及有关规定，熟记站内线路（包括线），信号机以及各种标志等站场情况，严格执行《技规》调车工作有关规定。
采用无线调车灯显设备进行调车时，应使LKJ处于调车工作状态与无线调车灯显设备配合使用，并根据信号显示和作业指令的要求进行作业。中间站利用本务机车调车时，对附有示意图的调车作业通知单的内容和注意事项掌握清楚。作业前，应使LKJ处于调车工作状态。
遇情况，利用该本务机车对本列进行调车作业时，相关作业人员应加强安全控制。*五十条  在车站时，乘务员应认真对机车走行部，基础制动装置，牵引装置，制动机性能进行重点检查，注意检查调整制动缸活塞行程和闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙。 作业间歇时应对其它部件进行检查。停留较长时间后再次作业前，应对制动机机能进行试验。 *五十七条  调车作业中，彻底瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度。在中间站不得利用单司机单班值乘列车的机车进行调车作业没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。穿越正线调车作业时，执行车机联控制度。 连车辆时，严格按车距离和信号要求控制速度，接近被连车辆时，速度不得**过5km。
按《站细》规定连结软管后，动车前应进行制动机简略试验。单机连车辆时，应注意确认车辆停留和位置，执行“一度停车”制度。*五十八条  当调车指挥人显示溜放信号时，司机应“强迫加速”满足作业要求，显示减速或停车信号时，应*解除机车牵引力，立即制动。
*五十九条  认真执行驼峰调车作业的规定，连车列后试拉时，注意不得越过信号机或警冲标。推峰时要严格按信号的要求控制速度。*十条  电力机车调车时，机车距接触网终点标应有10m的安全距离，防止进入无电区。
机车行车安全装备*十一条  机车出段前，确认LKJ，机车信号，列车无线调度通信设备，列尾装置司机控制盒，平面灯显接口设备，防折关装置，警惕报警装置，机车走行部监测装置等行车安全装备检测合格证签发符合规定。出段开机，按规定正确操作使用，严禁擅自关机。 不得使用列车无线调度通信设备进行与行车无关的通话，并应遵守保密的规定。

铁路机车车辆工作特点铁路机车车辆的车速较，在短时间即可奔驰于南北地区，因此，地域，季节和气候变化大。在铁路车辆中，工作条件恶劣是货车轴承，因为货车在使用中承受径向和轴向负荷的双重作用，所以要求货车轴承耐用振动，耐冲击，**命，具有高度的可靠性。
由于铁路客，货车流动轴承化的发展，要求至少运行5年（行驶500000km）后才解体更换润滑脂，这就要求选多效**命润滑脂，才能满足铁路运输发展的需要。铁路车轮运动速度越，越是要求行车安全和正点到达。因而，制动系统。
的灵活性和可靠性十重要，既要求橡胶皮碗的适应性，又要求制动缸润滑脂与皮碗相辅相成，共同承担制动安全可靠的任务。铁路动力主要消耗在机车牵引，约有60%-70%用于克服机车车辆的基本阻力上，这是铁路运输部门的特点之因而，要求牵引齿轮用的润滑脂能适应其工作特性。
铁路轮轨是铁路上钢铁用量大的一对摩擦副。铁路钢轨无论是直线还是弯道，为了延长轮轨的使用寿命，降低机车车辆的阻力，提高机车时速，增加吨位，节约能量，减少故障，要求对轮轨进行润滑。 机车车辆对润滑脂润滑性的要求铁路润滑脂，为适应轴承，制动装置，牵引装置和轮缘与钢轨的工作特点，要求具有如下性能。
温度适应性强。我国土地辽阔，全国铁路纵横，区域温差悬殊，北方严寒季节低温可达-50℃以下，南方炎热像夏天气温可达40℃以上。而车辆在全国行驶，一两天之内可奔驰于南北地区，不可能由于区域，季节和气候条件的变化而更换润滑脂。因而，要求润滑脂具有良好的高低温性能，不因区域温度的变化，使润滑性能受到任何影响。
耐用性好。由于铁路货车滚动轴承化，要求至少运行5年（运行500000km）才解体换脂，不进行现场润滑，这就要求润滑脂具有多效**命等使用性能，才能满足润滑的需要。润滑性好。润滑脂的润滑性关联使用性能，决定润滑时是否适合使用，归。
根结底是润滑脂有良好的润滑状态和延长铁路滚动轴承的疲劳寿命。在使用中，不仅要求轴承表面保持一层油膜，而且轴承长时间运转，润滑脂受到剪切力的作用，因此要求润滑脂具有结构稳定性和化学稳定性，油量少。压抗磨性。铁路车辆不仅时速加，而且运量增加，载量增多，牵引功。
率提高，因而经常在**负荷情况下运行，润滑脂应具有抗压的能力。  防锈性能。铁路车辆在运行过程中，由于环境条件的影响，轴承内往往有凝结水，车辆停驶时，润滑脂要有防止轴承锈蚀的作用。否则会引起生锈，影响轴承的使用寿命。润滑脂的防锈性能，一般是采用添加剂的办法解决。  低温性能。润滑脂在低温情况下，不应该过黏稠，因为当轴承长期静止。
冷冻之后，它将会使轴承发生滑行，或当启动运转时需要过大的牵引力来克服其静摩擦力。润滑脂的低温稠度主要取决于制脂的基础油特性，如果其他因素不变，则黏度较小的基础油制成的脂低温性能较好。密封件的适应性。要求润滑脂与其接触的密封件具有良好的配伍性，以保。证密封件正常工作。

要求：在车站上，相邻两线路中心线间的距离（简称线间距），一方面要保证行车安全，作业安全及便利，另一方面还要考虑通行**限货物列车和两线间装设行车设备的需要。决定线间距的因素： 机车车辆限界，建筑限界。**限货物装载限界，设置在相邻线路间有关设备的计算宽度。 在相邻线路间办理作业的性质。 直线地段线间距的确定：站内线路架设接触网的范围电力机车进入的到达线，到发线，安全线，机车走行线和电力机车需要行驶的其他线路，均应架设接触网。出发线和编发线有发车作业端100～200m有效长度范围内及其出发通路上应架设接触网。
电力机车及由电力机车牵引的列车或车组通行的线路应架设接触网。出发线，编发线在发车作业端架设接触网的范围，根据以下因素确定：保证电力机车能与出发车列顺利连，尽量缩短悬接触网的长度，接触网支柱排列整齐合理，技术经济效果好和保证调车作业安全。在有效长度范围内，接触网架设范围，单机牵引时不短于100m，双机或机牵引时应不**过200m。
由本务机车进行调车作业的中间站的牵出线和货物线均应架设接触网，当有起吊或其他设备干扰时，则可在干扰范围以外的一段线路上架设接触网。为了便于摘列车的本务机车进行调车作业，中间站的货物线和牵出线均应架设接触网。当装卸线有起吊设备，架设接触网后不能保证作业安全时，在起吊设备工作区域内不应架设接触网。本务机车进行调车时可以根据线路条件，采用附车组的方式，对不能架设接触网的线路进行取送车作业。
在配备蒸汽或内燃调车机车的车站上，牵出线和货物线可不架设接触网。有些车站的牵出线，货物线，段管线或岔线，经过技术经济比较，认为不能或不宜架设接触网时，应在该区段范围内统一考虑配备蒸汽或内燃调机和小运转机车，并在适当的车站内设置调车机车停留线和必要的机车整备设备，如给水，上煤，检查坑或给油，储油设备等。有些整备点也可以与附近机务段合并考虑。
车站的调车线，有大型起吊设备的装卸线，车辆段段管线，站修线，蒸汽或内燃机车停留及整备线，轻油油库线，易燃易爆物品线路和其他不适宜电气化的线路，不应架设接触网。有大型起吊设备的装卸线，货场，车辆段段管线和站修线，因有起重机械，架空管线和修车台等设备，与接触网有干扰，且工作人员在高处作业，对人身及设备均不安全，故不应架设接触网。
蒸汽或内燃机车停留线及其整备线上，因经常有人在机车上进行日常擦车，检查维修保养和煤车整理洒水等作业，为保证人身安全，不应架设接触网。电力机车受电弓与接触导线滑动摩擦*发生电弧，对挥发性很强的轻油，汽油，液化石油气有引燃，引爆危险，故储存这类货物的油库和仓库线路，不应架设接触网。这类线路和架设接触网的线路接轨时，在接轨处的道岔后节钢轨轨缝，应设置良好的绝缘节，以避免感应电流通向线路。
区段站，编组站和其他大站当有几种牵引种类时，应合理确定架设接触网的范围。 区段站，编组站和其他大型车站内，当有几个方向的线路引入并有几种牵引种类时，到发线往往需要方向别或线路别使用。此时，应充考虑电力机车的走行条件，为提高到发线利用率和使用的机动灵活性，确定全部或部到发线架设接触网。

电力机车的类:用途：客运电力机车：用来牵引客运列车。其特点是牵引力不大，运行速度高：货运电力机车：用来牵引重载货物列车。其特点是牵引力大，速度不高：客车两用电力机车：用来牵引客运或货运列车。其牵引力和速度介于客，货电力机车之间：调车电力机车：用来在站场上编组列车。机车大的功率不大，速度和牵引力均较低。
传动形式：具有个别传动的电力机车：电力机车每一轮对都由单的牵引电动机驱动。这些轮对称为动轮或动轴。具有组合传动的电力机车：电力机车上某几个轮对互相连接成组，然后由一台牵引电动机驱动。按供电电流制-传动型式：直流供电-直流牵引电动机驱动的直直型电力机车。
-   ：流供电-直（脉）流牵引电动机驱动的直型电力机车：流供电-变流器环节-相流异步电动机驱动的直型电力机车：流供电-变频器环节-相流同步电动机驱动的型电力机车 --流供电按接触网供电频率的不同可为单相低频制和单相工频制。
--我国电气化铁路始建于1958年，采用单相工频流供电制，接触网电压25KV--机车的工作特点：机车结构简单，造价低，经济性好直流串励电动机做牵引电机，牵引性能好，调速范围广，过载能力强供电效率低。基建大直流电力机车由于受牵引力电动机功率的限制，其高速度一般为35—100km因此不适于干线轨道运输，多应用于工矿及城市轨道通运输中。
--直型整流器电力机车工作原理是将接触网供给的单相工频流电，经机车内部的牵引变压器降压，再经整流器装置将流转换为直流，然后向直流（脉冲）牵引电动机供电，从而产生引力牵引列车运行。P11 --脉动方式如增加*二气隙，在电气线路中将牵引电动机励磁绕组两端并联磁场路电阻，利用励磁绕组电流变化的滞后作用，将流高频成引入路电阻支路，净化电机电流，减少电机换向的火花等级以改善牵引电机的换向。
由于应用了四象限脉冲整流器，使得机车在1/4额定功率以上是的功率因数接近于1 --列车的整个运行过程概括起来只有启动，调速，制动种基本的运行，其都是速度的调节 --常用的机车调速方案有两种变牵引电动机端电压UD的调压调速变磁通量ψ的磁削调速 --磁场削弱调速一般是在牵引电动机端电压已达到额定电压，而牵引电动机电流比额定值小时实施。这是一种调速手段，磁场削弱的目的是扩大机车的速度运行范围。--牵引电动机采用适合牵引的串励或复励电动机--直型电力机车各环节作用源流器间回路动机侧逆变器抗器引电动机 --流传动电力机车充利用机车功率 --电阻路是在励磁绕组的两端并联电阻对励磁电流进行流。
牵引装置本身各运动部位存在异物导致晃动不畅    在尾销两侧圆弧面及圆弧面与平面过渡处存在毛刺、不顺直、倒角不规范等铸造缺陷，导致表面有凸起物体，影响车钩晃动时的转动。取下尾销，对尾销表面进行打磨处理，去除表面凸起部位后重新安装。
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