广州临工L953装载机液压油缸配件批发 装载机动臂

机油在工程机械当中的作用尤为巨大，很修人员对此都很重视。他们完全按照标准要求进行添加。但是，很多的维修人员却忘记了对机油质量检查和蜕变机油的更换。长期的只是添加而不更换机油，就会使得发动机的很多部件在润滑较差的环境下工作，所造成的磨损远**正常状态。而且，柴油机在运转的过程当中，很多的污物也会进入到机油当中，如果定期不更换机油，很*引发烧瓦、抱轴等意外事故。
装载机保养维修规程检查车辆检查燃油，冷却水及润滑油情况。检查行车，驻车制动可靠性。检查空载时铲斗系统运行情况。起步起步前观察四周，确认无妨碍行车安全的**后，先鸣笛，后起步。制动气压表读数须达到规定值方可起步。
起步时不得突然加速，应平稳起步。行驶行驶前取下前后车体安全联接杆，并妥善保管。在坡道上行驶时，应使拖启动操纵杆处于接通位置，拖启动是正向行驶。改变行驶方向及变换驱动操纵杆在车停后进行。运载物料时，应保持动臂下铰点离地面400mm以上，不得将铲斗提升到 高位置运送物料。
装卸作业发动机的水温及润滑油温度达到规定值时方可进行全负荷作业，当水温，油温**过90℃时方可作业，否则会损坏发动机。禁止在前后车体形成角度时铲装货物。取货前，应使前后车体形成直线，对正并靠近货堆，同时使铲斗平等接触地面，然后取货。
不准边行驶边起升铲斗。铲斗铲装货物应均衡，不准铲斗偏重装载货物。铲车是用来进行装载及短途运输散装物料的车辆，禁止用铲斗进行挖掘作业。驾驶员离车前，应将铲斗放在地面，禁止在铲斗悬空时驾驶员离车。起升的铲斗下面严禁站人或进行检修作业，若在铲斗起升时检修车辆，应对铲斗采取支撑措施，并保证牢固可靠。
禁止用铲斗举升人员从事高处作业。在架空管线下面作业，铲斗起升时应注意不要碰到上方的障碍物。犄高压输电线路下面作业时，铲斗还应与输电线路保持足够的安全距离。为载重汽车倾卸物料，铲斗前翻时不得刮碰车辆，卸载动作要缓和。在卸车作业时，应注意铲斗不要刮碰车厢。在推运或刮平作业中，应随时观察运行情况，发现车辆前进受阻，应审慎操作，不得强行前进。
车后应将换向操纵杆放到位置，将前后车体安全联铲车也可进行轻度的铲掘工作，通过换装相应的工作装置，还可进行推土，起重，装卸木料及钢管等作业。总液压泵贮油室加注植物性制动液，液面高度距加油口15~20mm。要经常检查，液体不足时应及时添加。
制动液切勿混入矿物油，否则会*损坏橡胶元件。动液中气体的排除 制动液中混入气体会影响制动性能。在更换零件下，清洗系统后要进行排气，排气方法如下：液压管路，贮油室等处的积垢。加满制动液。启动发动机，待空气压力表读数为0.68~0.7MPa后停车。
放气嘴上套入放气用的透明管，管的另一端放入盛油盘中。连续踏下紧急制动踏板，松开制动踏板。放气时，还要向贮油室及时补充制动液，以免空气再度进入系统。作压力调整出厂时，压力已作调整。使用后，若气压小于0.68·0.7MPa，应作调整。将压力控制器的调整螺栓顺时针旋转，压缩弹簧，使压力达到0.68~0.7MPa，将螺母锁紧。若气压过高，则作相反的调整。
动性能检查制动性能的好坏关系着运行的安全性和效率，经过拆修的制动系统应检查制动性能是否处于良好状态。在平直，干燥的水泥路面上以24km/h速度行驶，用脚制动时其制动距离不大于9m。以30km/h速度行驶，点试制动，应*出现制动现象，且不偏跑。

系统压力的检测：在测压点1装上25Mpa量程的压力表，将动臂提升到水平位置，发动机在额定转速下，操纵转斗滑阀，使转斗后倾直到表显示 高压力，此时读数应为17MPa。如果系统压力偏低，应主要从以下几个方面分析和排除。
阀杆与阀体的配合间隙太大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。拆检总安全阀的锥阀是否被卡住，检查阀杆和阀体的配合间隙，正常的配合间隙应在0.005~0.025mm之间，修理限为0.04mm，检查主阀芯于主阀套配合间隙，正常配合标准间隙为0.010~0.018mm，修理限为0.03mm。覆盖间隙**差，应镀铬配磨，检查压力弹簧，看阀内密封件是否有损坏，检查阀体是否有砂眼等铸造缺陷。配阀有内漏：分配阀内泄漏主要原因有：总安全阀的主阀芯被卡死。
作齿轮泵内漏：齿轮泵内漏表现为：工作时噪声大，发动机转速越高，则噪声越大，在滤油器中可见到大量铜屑。应拆检齿轮泵，检测齿轮的端面间隙（正常值为0.100-0.140mm）齿轮的啮合间隙（正常值为0.005~0.015mm），齿轮的径向间隙（正常值为0.100~0.200mm），以及检查密封件是否良好等。如有**差或损坏，应修复或更换。
如仍工作不正常则可按2.2.2条分别对动臂部分和转斗部分排除。修装载机工作装置液压系统注意事项本文只介绍了ZL50C装载机工作装置液压系统的典型故障及其维修方法，实际上还有其他一些故障，如转斗动作时产生“点头”现象，管接头经常冲断等等，但无论什么缘故，所有的液压传动问题都可归纳为：压力，流量，方向问题。而引起问题的原因一般都是泄漏，堵塞，油管接错，调压不对造成的。在检查并处理好在系统总的压力问题后因此我们在维修液压系统故障时注意：。
3.1液压元件一定要清洗干净，油路处理畅通后方可组装。3.2不要使用不干净的液压油，不用劣质的密封件。3.3一定要正确组装元件，如“Y”型圈开口不能装反，管不能接错。3.4对安全阀的调整在未弄清楚之前不要乱动，以免引起调大了冲坏液压元件，调小了工作缓慢，无力或无动作。
3.5一旦系统出了故障，不要盲目处理，按照“先易后难，先外后内，先重点后一般”的顺序分析和解决问题，一般先检查外部泄漏情况，检查油量油质，检查堵塞情况，对于元件内部故障引起的系统故障，由于难于诊断和排除，所以弄懂原理后针对性的检查，避免不必要的浪费。
变速齿轮泵从油底壳中经滤网吸入低压油，泵出的高压油经滤油器过滤后进入变速分配阀。当系统建立压力后（压力**过1.1MPa），由调压阀分成两路，其中一路以1.1—1.3MPa的压力经切断阀至挡位分配阀，然后根据工作需要进入不同的工作液压缸，实现Ⅰ挡，Ⅱ挡或倒挡，另一路经溢流阀以0.57MPa的奋力向变矩器供油，保证变矩器内的油压和流量，由变矩器流出经散热后的低压油。ZL40装载机液压传动系统工作时经背压阀对大小追赶离合器及各挡齿轮进行润滑。
一般来说，ZL40型装载机使用3000h后，其液力传动系统会相继发生各种故障，万通，均有一定的外在表现。现从该机外部特征入手，分析该系统发生各种故障的成因和排除方法。从液力油压力表上可发现的故障压力表指针摆动。
则说明油路中进入空气。此时，锁紧油泵和油笨之间的连接油管即可排除故障。各挡位压力偏离正常值压力表为法的各挡压力都低（低于0.8MPa)其可能原因有：变速齿轮泵严重，造成效率过低，变速齿轮泵严重，造成效率过低，变速阀的调压弹簧失去弹性，弹簧座断裂，使阀杆或蓄能活塞卡死，无法压缩调压弹簧，切断阀阀杆卡死在切断位置，油底壳滤网严重堵塞，造成供油不足，变速分配阀蓄能器内密封器内密封圈破损，使高低压腔串通等。压力表指针在各挡位压力下都摆动。
Ⅰ挡与倒挡压力正常，Ⅱ挡压力低其可能原因有：端盖与箱体结合处的Ⅱ挡油孔密封圈损坏或漏装（伴有油液外漏），端盖中部与Ⅱ挡液压缸体之间配合处的旋转油封损坏，出现内漏，活塞导向销脱落，使高压腔串通等。Ⅱ挡与倒挡压力正常，Ⅰ挡压力低其可能原因有：液压缸和缸体进油结合处的矩形密封圈损坏或漏装，Ⅰ挡活塞油封损坏或缸体有砂眼。
Ⅰ挡和Ⅱ挡压力正常，倒挡压力低 其可能原因有：箱壁在倒挡位置出现裂纹，倒挡活塞密封圈损坏，变速分配阀密封圈损坏，变速分配阀密封圈破损。Ⅰ挡与倒挡压力上不去，Ⅱ挡压力正常其可能的原因有：中盖与箱体的连接螺栓断裂，中盖与Ⅰ挡液压缸体的间隙未控制在0.3-0.4mm之间。

需要注意的是：转斗缸的大小腔油路上各自装了双作用安全阀，起过载保护和补油作用，也控制着两个腔的工作压力。转斗翻转工作缓慢或无动作还跟两个双作用安全阀控制压力偏低有关，也是故障常产生点，因此对该安全阀的检查也很重要。转斗缸大腔安全阀压力的检查和调整：在转斗缸大腔接上25MPa量程的压力表，将动臂提升到 高位置，发动机怠速，操纵转斗滑阀，使转斗前倾至 大位置后回复中位，然后操纵动臂滑阀使动下降，此时表的读数应为20MPa，如有差别应调整。转动调压丝杆，拧进压力，拧出压力减小。转斗缸小腔安全阀压力的检查和调整：在转斗缸小腔上接上16MPa量程的压力表，将动臂提升到水平位置，发动机怠速，操纵转斗滑阀，使转斗前倾至 大位置后回复中位，提升动臂，此时表的读数应为12MPa，如有判别应调整。转动调压丝杆，拧进压力，拧出压力减小。如调压不灵，双作用安全阀可能有故障，双作用安全阀阀孔与阀杆的间隙，两安全阀的一样，标准值为0.01～0.02mm，修理限为0.035mm；检查弹簧变形，当弹簧压缩长度为49.4mm时,施加力应大于660N,如断裂或状态不良,应更换。
动臂举长及转斗翻转缓慢
在工作装置液压系统中，动臂和转斗工作都不正常，其原因比较多，可由易到难、从关键点开始检查。先查 直观的点，各管接头是否松动、密封是否可靠，油管是否老化；再查液压油有无外泄漏，油箱油量是否充足，液压油是否清洁等，有问题及时解决。接着检查几个关键部位，从故障概率上讲，动臂滑阀和转斗滑阀同时损坏、动臂缸和转斗缸同时发生内泄漏的可能性比较小。因此可以从影响工作装置整个系统压力的泵和安全阀着手。系统的压力检测：在转斗缸大腔装上25MPa量程的压力表，将动臂提升到水平位置，发动机在额定转速下，操纵转斗滑阀，使转斗后倾直到表显示 高压力，此时表的读数应为17MPa。如果系统压力偏低，应主要从以下几个方面分析和排除：
分配阀有内漏。分配阀内泄漏的主要原因：总安全阀的主阀芯卡死，阀杆与阀体的配合面间隙过大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。检查总安全阀的锥阀是否卡住；检查阀杆和阀体的配合间隙，正常的配合间隙应为5～25μm修理限值为40μm；检查主阀芯与主阀套配合间隙，标准间隙为10～18修理限值为30检查压力弹簧，看阀内密封件是否损坏；检查阀体是否有钞眼等铸造缺陷。
工作齿轮泵内漏。齿轮泵内漏表现为；工作时噪声大，发动机转速越高噪声越大；在滤油器中可见到大量铜屑。

一辆ZL-50型轮式装载机在工作状态下易出现慢转向时转向较轻快，急转向时转向较低沉的现象。由于装载机工作时常采用急转向操纵以提高工作效率，转向沉会增加驾驶员的劳动强度，易使驾驶员疲劳，影响工作效率，所以装载机在大油门状态下应避免存在急转向沉的现象。针对转向沉的问题，对样机进行了慢转向，急转向过程中转向油缸压力的检测，转向压力均能达到规定的压力值。
转向力取决于轮胎与地面阻力矩的大小，通过转向液压系统的合理优化，反映在方向盘上的力及操作者所用的力为检测的转向力。该转向力的大小与转向器的流量有关，在低速转动方向盘时，转向器通过的流量取决于阀芯开启度的大小，随着转速增加，阀芯开启度逐渐，此时转向力较小，当达到转向器的 大流量时，即转向器阀芯完全开启，此时转向力为 小。要达到转向快与轻的效果，还取决于操作速度和流量的匹配。原因分析及排查根据装载机转向系统原理同时也取决于管路流量大小，当管径较小时，则起到节流阀的作用，严重时也能影响转向的速度和转向力的大小。
先检测转向系统压力是否达到规定值。经检测，转向压力均能达到规定的压力值，这说明不是压力原因造成的急转向沉。除此外，只可能是供油速率低造成被动转向而导致急转向沉，即急转向时由于向转向油缸提供的压力油速率不能满足急转向时所需的油量，从而导致急转向沉。
对转向系统液压元件分析后，认为造成液压转向系统急转向供油速率低的原因有以下几点：转向液压系统存在空气，液压油箱油位低，泵吸油量不充分，滤芯堵塞，使液压油箱油液流动不通畅，导致泵吸油困难，**阀阀芯卡住，不能完全打开。
使用的转向器排量不够，转向泵的排量不够，转向管路通径太小。针对以上原因，对故障原因进行逐一排查：液压系统排气处理：将转向器打到限位置，憋压，使液压管路气体通过油箱排出，将左转向油缸大腔的放气螺栓拧开，然后左转向，将左油缸大腔的气排除，同样的方法排查小腔的气体及另一油缸内的气体。
将液压油加至规定位置，清洗滤芯，清洗**阀，对转向器排量进行查对，对转向泵排量进行核对。经过以析及排查后，仍未解决转向沉的问题，说明管路通径偏小是造成急转向沉的主要因素，决定加大转向管路通径，故障得以排除。
在使用中，为保证装载机正常工作，合理地选择适用的燃料、润滑油（脂）、液力传动油、液压油、齿轮油、刹车油等。否则将加剧装载机各总成和零部件的磨损，降低装载机的使用性能，使其技术状况变坏。柴油品质对发动机零部件的磨损的影响很大。柴油品质差，蒸发性不好，会造成后燃期延长，使柴油机工作粗暴，加速机件的磨损。
http://sddongdajx.cn.b2b168.com