兰州铁路轨枕换枕机什么牌子的好

挖机枕木机是应铁路维护、抢修而设计的枕木换枕机械设备。一般情况下将其安装在6到24吨位的挖掘机、承载机上，完全实现了机械化的换枕。铁路上的枕木类型有水泥、木材、钢材等。挖机枕木机枕木机换枕先使用设备上的大，快速的将铁轨附近的碎石清理干净，在使用液压夹具将需要更换的枕木拉出，将新的枕木在放入轨道下面，在使用大将路基碎石铺平即更换完毕。
公铁两用换枕木机使用挖掘机作底盘，在其前后加装钢制导向轮系统及液压系统，在铁路钢轨上通过油缸将整个机器升起，并通过加装在钢轮上的液压驱动马达和液力制动器实现铁路行走和刹车。前臂安装制作的铲和夹木器，使其很方便地夹起枕木进行更换，也很方便地能将钢轨下面的枕木和石子移除并回填。
枕木更换机结构紧凑，外形大气，时尚美观，更显年轻活力，操纵轻便，协调性好。该机器具有作业效率高、施工可靠性高、实用性强等特点。由于铁道的枕木采用钢筋混凝土浇筑而成，所以重量高达500-800斤，人工换枕作业速度慢，可靠性低，采用劲工枕木更换机后作业效率可以抵20个人工，平均每分钟每台换枕机可以更换1.5根枕条，枕木机智造大观，大大减少了人工管理成本，提高作业可靠性。换枕机短小精悍，场地的适用范围更广，转移也比较方便，操作简单、性价比高。
伴随着我国铁路建设的飞速发展，为了适应铁路运输快速可靠的需要，各铁路局工务段需要经常更换失效混凝土轨枕以保证可靠行车，但是目前更换铁道换轨枕的方式仍然是以人工作业为主，人工更换轨枕劳动强度大，速度慢，效率低，枕木更换机使用时由牵引机车牵引，换枕机上的各液压装置分别通过高压油管与牵引机车液压系统的液压分配器相连，通过在抽换枕操作室及抓枕操作室操控液压分配器就可以对换枕机进行各种操控，枕木机智造大观。
枕木更换机准备和收尾作业时间短，使用成本低，可以降低工人劳动强度，改善工人作业条件，降低人工作业危险性。使用它有利于保证列车的正常运行时间，也有利于保证行车的可靠性。工作效率非常高，只需做少量工作即可有效完成换枕工作，枕木机公众号智造大观。枕木更换机操作使用方便，作业可靠性有保证，具有很高的社会效益和经济效益，更适应铁路提速和跨越式发展的需要。

钢筋混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。如日本的新干线、俄罗斯的高速干线都铺设它。
当然，钢筋混凝土轨枕也有缺点，尤其是重量比木枕大得多。比如，矿用水泥轨枕英国的钢筋混凝土轨枕每根重达285公斤，美国的重达280公斤，德国的较轻也有230公斤。
所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段，好不采用。
使用木枕多的美国如今使用一种塑料轨枕。这种采用回收的聚乙烯制造的塑料轨枕的耐腐蚀性**木枕三倍以上，而且在加工时更*使其表面变“毛”，安装在路基上不会滑动。*三个优点是安装方便，可以直接使用与木枕相同的设备和紧固件。当然，塑料轨枕就是成本要大于木枕，一旦成本降下来，将会*推而广之。
轨枕因应用范围不同，长度也不同。在我国，普通轨枕长度为2.5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6~4.85m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的，一般而言，在1520~1840根之间。不言而喻，轨枕数量越多，轨道强度越大。
木材制成轨枕
木枕（wood sleeper）由木材制成的轨枕。又称枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕须选用坚韧而富有弹性的木材。木枕按用途可分为普通木枕、岔枕、桥枕。
普通木枕标准长度为2 .5 m，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。用于道岔上的岔枕，其断面较木枕宽，长度从2600mm至4 800mm，共分12种，每种长度相差200mm，使用时根据道岔的实际宽度分组选用。用于桥梁上的桥枕，其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。木枕具有弹性好、易于加工、使用方便等优点。自有铁路以来，木枕就是轨枕的主要类型。但是，由于取材的原因，木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，会加大轮轨动力作用，并且要使用大量的木材。木枕的使用寿命短，其失效原因很多，主要是腐朽、机械磨损和开裂。木枕由于易腐朽，在上道前要经过防腐处理。未经防腐处理的木枕称为素枕。中国木材资源较缺乏，价格贵，在主要干线上已逐渐被混凝土枕取代。

一、换枕作业轨温条件要求
1.换枕前，段、车间线路技术人员，对该段线路进行详细的调查，要求工务段提供:
①施工区段近期钢轨探伤记录；②长轨的锁定轨温；③短轨区段的中间轨温，轨缝锁定记录。
2.现场调查短轨区段的轨缝现状，连续瞎缝，轨缝**标，不能满足施工要求的，要求工务段提前调整；放散的技术要求：锁定轨温尽量接近作业轨温。
3.参照无缝线路作业轨温条件和近两年的施工经验，因轨温突然变化，为保证高温不胀轨、低温不断轨，施工的顺利进行，可采取以下措施：
二、换枕作业线路条件要求
1.大修列车及龙门吊动车前 与工长共同核对充风情况，风压达标时方准动车，在大坡道作业时，大修列车挂档和摘档时，前后采取防溜措施。
2.如条件允许，大修列车作业小半径不宜小于500m，当400<R<500m时采取“前留后上”安全钉的安全措施，每隔37.5m保留1根枕至肩碴犁台车后面卸，每隔37.5m在8#夹钳后面上1对扣件，当350<R<400m时安全钉预留和后上的数量加倍，当R<350m另行制定安全措施，这样能够保证轨距，防止钢轨紧靠下股螺栓。
3.当曲线**高h>80mm，在换枕前利用大捣机抬道降低到80mm以下。因原因，**高未降下，大不许**过100mm，否则应采取措施，防轨。
4.当日换枕地段，捣固不少于2遍；施工结合部要重叠捣固15米以上，并做好顺坡，顺坡率不大于2‰。
作业前准备
1.大修列车与机车联挂运行前，所有车轴齿轮箱处于空档位置，所有工作机构锁定到位，龙门吊过桥全部拆除。认真检查发动机、发电机组、分动箱、车轴齿轮箱和所有减速机的油位、电气系统及其元件的状况。轨枕车上的轨枕加固索、过桥等待大修列车到达作业地点就位后方可解锁、搭接，并由专人逐一确认。保持所有的灭火器始终处于整备状态且定期检验合格，动力车机器间、发电机组机器间内，不得堆放其他物品。设备维修和保养时，在所有设备与电源未断开的情况下，禁止任何形式的电弧焊作业。
B作业车组进入阶段
1.机车挂运大修列机组在防护地点一度停车，经现场负责人允许才准进入当日换枕地段，进入当日换枕地段限速5km/h，施工作业时统一指挥，实行呼唤应答制。
2.地面配合松卸扣件：封锁命令下达后，直线及R﹥800m曲线地段扣件每隔8根留1根不卸；R≤800每隔4根留1根不卸，严禁无令**范围松卸扣件。
3.作业车到达作业地点对位后，大修列车指挥人员，与主驾核对风压达标后，方能通知车长可以摘下机车；坡度**过6‰时，挂档时用在大修列车前后协助止轮。

铺设新线的时候，有铺轨机等大型机械。小型施工或者站线铺设的时候一般就是挖掘机大概放一放，然后人工按照标准大概方一方。其实真正的情况下，枕木间隔方正允许存在的标准误差，挺大的。一般在40mm，这个误差其实一眼就看出来了。实际枕木存在的误差肯定比这个小。因为验收的时候，这种误差虽然允许，但是能看出来明显的不均匀方正，太难看了！所以施工的时候肯定会消除的。一般控制轨枕有钢轨的情况下会在钢轨上按标准间距做上标记，然后把轨枕放在那个地方就可以了。没有钢轨就先大概放轨枕，然后放钢轨，然后按上面那样做。然而实际情况总是很复杂很复杂！因为接头处的轨枕间距和普通的不一样。有的时候线路有重伤轨等各种情况吧。会在正常的25m接头处有多余的接头。这就特别影响轨枕间距，也没有标准可以遵循，就大概均匀一下。大家也见怪不怪了。而在大型的编组站一类的，道岔众多，线间距小。因为岔枕很长，常常存在岔枕和轨枕之间互相“”的现象。所以这时候也就乱来了。有个大概就行了。轨枕间距其实没啥事。这玩意又不影响轨检的TQI值，晃车仪等添乘设备又测不出来。对于轨道来说，还得看轨检车跑的TQI。
铁道枕木是为了固定铁路轨道轨距，承载钢轨及通过车辆的重量荷载，使轨道压力荷载均匀分散传递至路基，保持线路稳定畅通。铁道枕木，又称轨道枕木、铁路枕木、轨枕或木枕，简称枕木。在中国大众当中，一般的将铁路称为铁道，并将铁路上铺设的枕木称为道木。
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