临沂市沙厂用龙工855装载机配置选择 50铲车型号

工程车辆的变速箱主要有三种形式:机械式变速箱、定轴式动力换挡变速箱和行星齿轮式变速箱。设计新的变速箱时应满足以下要求: 1.具有足够的挡位数及合适的传动比，满足车辆在不同情况下对速度及牵引力的要求，保证车辆具有良好的牵引性能与燃油经济性能，并获得较高的生产率； 2.具有较好的换挡性能。对于动力换挡变速箱，要求换挡*平稳、工作可靠、使用时间长、结构紧凑、制作简单及使用修理便捷。
装载机安全技术操作规程装载机行驶时，应收回铲斗，铲斗离地约400～500mm。在行驶过程中注意是否有或高压线等。除规定的驾驶人员外，不准搭乘其它人员。装载机行驶时，避免突然换向行驶，铲斗带负荷升起行驶时，不准急转弯和急刹车。
装载机在公路上行驶时遵守交通规则，谨慎驾驶，下坡禁止空档溜放。在倾斜坡地若发动机熄火，应把铲斗放在地上并制动，将各操作杆置于中位，再启动发动机。装载机应注意斗杆不应升太高。对边坡，壕沟，凹坑卸料时，注意不要使铲斗过于伸出，以免倾覆。
不得在倾斜度**过规定的场地上工作，作业区内不得有障碍物及无关人员。装载机转向架未锁闭时，严禁站在前后车架之间检修保养。大臂升起后，在进行润滑和调整等工作前，装好安全销或采取其它措施支住大臂，以防大臂落下伤人。
应将装载机停放在安全场地，将铲斗平放地面，所有操作杆置于中位，并制动锁定。轮式装载机静压传动与动压传动比较轮式装载机静压传动与动压传动比较轮式装载机作为行走机械被广泛应用于土方转运以及松散货物和成堆货物的装载，提升和运输。一方面作为大牵引力的轮胎式装载机它具有很大的机动性，另一方面它具有在高速行驶的条件下快速转换工作场地的特点。因此，它是一个很好的力量与机动性能的结合。作业后并由此决定了它的经济性和实用性。
液压静压行驶传动方案（带有随后的负荷换档变速器）相对于液压动压液力变矩器传动方案存在着大量优点，它已成功地应用于驱动功率直至60千瓦的轮式装载机生产中。大功率轮胎式装载机静压传动的应用，与液力变矩器驱动装置相类似，由于这类静压传动中的大变矩范围需要一个附加的换档变速器，从而带来在换档过程中牵引力中断的缺点。尽管如此，在驱动功率从60千瓦到100千瓦的轮胎式装载机中，行走系统仍逐渐趋向于静压传动。
在刹车过程中，能够产生一个作用于驱动机械的“支撑”，从而可以减少刹车功率和刹车磨损，这些将带来轮胎式装载机营运费用的降低。在刹车的同时操作工作液压，可使回流的能量附加传给另一个液压泵和执行元件。静压传动决定性的优点是：它具有各种各样的开环控制和闭环控制，并且在任何转速下都能接纳可支配发动机功率。因此，在当前和未来的研究发展中，对轮胎式装载机传动装置进行优化设计已成为一种必然趋势。
在大于以上功率范围，发动机功率达200千瓦，空载重量为25000公斤和大行驶速度为45公里／小时的轮胎式装载机中，迄今为止，几乎只采用液力变矩器传动装置。静压传动相对于动压传动的优点：一方面是它的大控制范围，在附加的换档变速器中可以实现无级或只有少量的几级换档。另一方面是它的结构形式可以实现综合传动方案，并且允许在现代化轮胎式装载机中倾斜于或横向于行驶方向安装。在闭环回路中，可使转矩以两个方向传递。但是因此。
液压牵引力在通常情况下减少大约装载机重量的80%，这个牵引力不仅能够满足要求，并且可以避免装载机在切入货物时驱动轮打滑的现象。这是典型的轮式装载机工作情况，并经常发生在装载机切入货堆的过程中。相对于牵引力急速上升的动压传动来说，在这一点上，静压传动的轮胎磨损明显减少。当同时操作工作液压时，静压传动可提供大牵引力。特别是在装载粗大货物时，静压传动的装载机可以提高工作效率。而在动压传动中。液力变矩器和液压静压装置提供的牵引力和速度之比较：在可支配的发动机功率全部用于行驶传动时由于驱动马达转速的下降，只能提供大约５０％的原有牵引力。

动力换档行星变速箱。
驱动桥：轮胎式装载机，为了充分利用其附着重量，以提供较大的牵引力，都采用全桥驱动。前后驱动桥之间一般都不装桥间差速器，多在变速箱后装设脱桥机构，作业时采用全桥驱动，高速行驶时利用操纵杆将一个驱动桥脱开，采用单桥驱动。
由于装载机作业速度低，所以驱动桥的减速比都比汽车、拖拉机大的多。为此，在轮胎式装载机上都采用单级或双级行星轮边减速机构，用较小的结构尺寸得到较大的减速比。行星轮边减速机构装置在驱动桥轮毂内，便于拆装保养。为了保证在铲装作业时的稳定性，装载机因车速低一般不装设弹性悬架，多采用将驱动桥和车架由纵向销轴铰接，使它能绕纵向销轴相对车架上下摆动一定角度，摆角由限位块限制。摆动桥一般布置在轮胎式装载机的后驱动桥上。
转向与制动：
转向：轮胎式装载机按其车架及转向方式分为铰接车架折腰转向及整体车架偏转车轮转向两种。铰接车架折腰转向；整体车架偏转车轮转向 整体式车架装载机的车架是一个整体。其转向方式有后轮转向、前轮转向及全轮转向。为了便于安装铲斗及其操作机构，用农业轮式拖拉机改装的装载机上仍用前轮转向。
制动：制动系统是装载机的一个重要组成部分，关系到行车及作业的安全。装载机的制动系统一般由双管路行车制动、停车制动和紧急制动三部分组成。行车制动行车制动器大多装在驱动桥轮毂内的轮边减速装置上，有蹄式、钳盘式和油浸多片式三种结构型式。钳盘式制动器(简称盘式制动器)的制动圆盘露在外面，散热快，能自动甩掉泥水，磨损均匀，易于调整更换，近年来在轮胎式装载机上得到广泛的应用。油浸多片式制动器采用循环油冷却、散热好，多片制动片制动面积大，制动效果好，在一些大型装载机上被采用。停车制动是供装载机停车时或在坡道上停歇制动用，为带式或蹄式结构，装在变速箱输出轴上，由手操纵机构控制。紧急制动是用来供遇到情况紧急制动或当行车制动发生故障时使用。利用停车制动机构完成，当制动系统气压降低时能自动合上停车制动和发出警告。工作装置：装载机的工作装置的任务是铲掘和装卸物料，有前卸式和回转式两种机型。其工作装置由铲斗、动臂、摇臂、连杆(或托架)、转斗油缸、动臂油缸和车架等组成。
铲斗是工作装置的重要部件，铲斗由切削刃、斗底、侧臂及后斗臂组成，其易损件为斗齿、齿座和侧齿，常用的铲斗为直型带齿铲斗。

叉车常见一般故障维修资料启动机能带动发动机运转，但无发动征兆.引起发动机产生这一现象一般是燃料系不良所致，它分低压油路和高压油路，检查时应先确定故障出自哪部分，先将喷油泵放气，螺栓松开扳动手油泵看出油情况，若不出油或流出泡沫状说明是低压油路否则就是高压油路故障.。
低压油路故障油箱无油：处理方法加油，油管堵塞，处理方法：清理疏通，输油泵滤网堵塞，处理方法：清理，油管老化漏气，更换，滤清器太脏，更换，输油泵活塞损坏，更换，高压油路故障：油泵不工作，校正 油器不工作 校正或更换。
喷油时间过早现象汽缸内发生有节奏而清脆的“嘎嘎”金属敲击声，发动机过热，无力，冒黑烟，怠速不良，不易启动，处理方法将固定盘的固定螺钉松开，慢慢延迟喷油时间，直至喷油情况好转为止，也可卸下缸高压管转动曲轴注意看喷油泵上出油阀压紧座中的油面，在油面刚刚有微量波动的瞬间，从飞轮上的喷油定时刻度线和飞轮壳上的记号是否重合，看提前角是否符合规定，若不符合规定，再进行调整.。
喷油时间过迟现象汽缸发生低沉而不清晰的敲击声.发动机转速不能随油门加大而提高，发动机过热：无力，冒白烟，检查连接盘固定螺钉是否松动移位，可将固定盘的固定螺钉松开，慢慢提前喷油时间，直至喷油情况好转为止，如调整无效，应检查喷油泵柱塞挺杆上的定时调整螺钉是否失调，若失调重新调整.。
发动机无力故障原因压油路供油不足，油箱通气孔堵塞，油管堵塞，破裂接头松动及垫片密封不严。处理方法：找出故障对油路疏通，更换，气滤清器堵塞而进气不畅，处理方法，更换或清洁滤请器，清器堵塞，处理方法：更换。
油泵供油不足，处理方法：修复或更换，料系中有空气或水分，处理方法：排除空气或水分，油时间过早或过迟，处理方法：调整，气管或堵塞而排气不畅，处理方法：清洁，油泵喷油量不足，处理方法：校油泵，别喷油器雾化不良，处理方法：找出是哪里缸故障更换或修配喷油器。
动机温度过高，处理检查冷却系统找出故障并排除，门拉线调整不当，调整，械方面因素造成汽缸压力过低。属于机械方面因素有：配气机构气门关闭不严和活塞，活塞环，汽缸套磨损严重等，调整气门间隙，重研气门或更换活塞，活塞环及搪，磨气缸套等。
运转中突然熄火现象动机运转中突然熄火，火前无异常，故障原因及处理方法：箱无油：处理方法：加油，混有水或空气，处理方法：排除水或空气，管堵塞或破裂，处理方法：疏通或更换油管，油滤清器堵塞，处理方法：更换。
管接头松动进气，处理方法：挤紧接头排光油路中的空气，油泵不供油，处理方法：修理或更换输油泵，变速器系统部分液力变速箱技术参数动功率40KW，入转速 1800-2400N/min，向（从输入端看） 顺时针方向。
合活塞行程，1.2-1.7MM，作油，20#汽轮机油（或6#或8#液力传动油）作油温 70-95摄氏度，油温，不**过110摄氏度，效率下降变矩器部分动机转速下降，处理方法：提高发动机转速中存在气泡，检查管路密封性及液力油是否变质。温升的过高或过低变速箱部分察片卡死或磨损，检查磨察片是否有胶，不均接触，翘曲封环或O形圈磨拓，检查密封环和槽宽是否磨拓或损伤。

装载机的结构原理-传动系统空调系统及防滚翻与落物保护装置是代没有的，是*二产品新增加的，主要是增加安全舒适性。其它部件如转向系统，制动系统，驾驶室，工作装置，车架等也有重大变化，在代的基础上采用了十多项技术及选进结构。因此，*二代与代相比在可靠性，安全舒适性，作业效率等都有相当大的提高，同时外观造型也美观得多。
为我国当前典型的轮式装载机的传动系统。该系统由变速器（也叫变矩器变速箱总成）驱动桥传动轴5等组成。变速器变速器2由液力变矩器3及变速箱4两部分组成。图示变矩器的一端与机另一端与变速箱4直接相连这样结构紧凑，连接可靠，是目前轮式装载机用得多，普遍的一种连接方式。其它还有变速器为一整体与机分置，或变矩器与机直接相连而与变速箱分置，之间用传动轴连接。目前山工的ZL50D型。传动系统图2所示常林的ZLM50E型就是变矩器包括分动箱直接与机相连，与变速箱分置，用传动轴相连的结构型式。
一个后退两个行星排，加上一个直接挡（II挡），共两前进，一后退三个挡。结构简单，挡位少，完全实现了单杆操纵。变矩器有两个涡轮，二涡轮直接传给变速箱输入轴（齿轮），为各挡轻载变速状态。一涡轮是通过追赶离合器才传给变速箱输入轴，当各相应挡扭矩加大，速度降低到追赶离合器结合时，两个涡轮同时参加工作，为相应挡的低速大扭矩状态，这一切都是由追赶离合器通过速度的高低自动实现的。实际上该变速器有4个前进挡。图3有柳工ZL50C型变速器结构图。该变速器为双涡轮液力变矩器加行星式动力换挡变速箱组成。 该变速箱有一个前进2个后退挡，因每个挡都有一个高低速自动换挡。
因此该变速器这方面显示出了它的优点，比普通多挡多杆操纵的变速器操纵性能要好。但它也有一个很主要的缺点，双涡轮变矩器比简单三元件变矩器效率低，功率损失大。目前这种定轴式变速箱还未采用电子技术，因此都为普通的多杆操纵。CAT950B型，小松的WA380-3型均为四进四退变速器，单杆电液换挡或电脑集成控制。变矩器均为三元件简单式，变速箱CAT为多排行星式，小松为定轴式。
目前*三代产品，比如柳工的ZL50G型，采用“ZF”公司生产的由三元件变矩器与四挡前进三挡后退的定轴式变速箱组成的变速器。三元件变矩器效率高，采用微电脑半自动控制的单手柄电液换挡，且作业时增设II挡快速切换按钮（KD按钮）。每个作业循环只需前后拨动一次手柄及按一次KD按钮，简便，快捷，操纵舒适省力，从而大大提高了作业效率。该产品选进就在于它的变速操纵系统。
驱动桥驱动桥8由前桥后桥9组成（图。由于装载机需要大的牵引力，因此现代轮式装载机前后桥均为驱动桥。前桥直接固定在前车架上，后桥为摆动桥，通过副车架与后车架相连。现代轮式装载机基本上都采用铰接式转向，因此前后驱动桥除主传动螺旋锥齿轮中的旋向不同外，其它件全部通用。*三代出现了后桥中心摆动式，不再用副车架，而用摆动架与后车架相连，出现了后桥壳体与主传动托架和前桥不通用，其余件仍然与前桥完全通用。
装载机铲车行车制动系统制动力不足的原因及排除方法？踩下制动踏板，装载机不能有效地减速或停车，即为制动力不足。引起制动力不足的原因主要有：①制动系统气压不足如果制动力不足，应先检查制动气压是否低于规定值，若制动气压低，应按检查前述方法检查原因，排除故障。②制动液不足检查制动液液面，如果液面偏低，应检查制动液压系统有无渗漏，必要时按要求加入同牌号的制动液。如果使用的制动液牌号与新加入的制动液牌号不同，应将原制动液压系统清洗干净后再加入新牌号制动液。
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