通辽批发龙工LG850N装载机变速箱总成

徐工装载机变速箱工作时变矩器工作油腔内的传动油液保持充满状态，油量不足会导致输出扭矩降低，使主传动轴旋转无力或停止旋转。检查时脱开变矩器至变速箱的回油（变矩器溢流）低压胶管，观察发动机怠速状态下回油管的溢流量。正常状态下只有很少的流量，随着发动机转速的升高、变矩器减压阀内的溢流阀突然开启时流量会突然。
电液控制变速系统工作原理?液压、电气控制系统是电液控制变速中重要的组成部分，其电液控制流程如图３所示。?１、液压控制系统工作原理?用于向变矩器和操纵阀供油的变速泵，经取力轴由发动机直接驱动，由吸油滤清器吸油，泵出的压力油经配有旁通安全阀的压力油滤清器进入电控操纵阀。?压力油经电控操纵阀中的控制压力阀限制其工作压力后分二路，一路经减压阀进入电磁阀作为先导油控制换挡阀；另一路通过调压阀进入挡位离合器。各挡位离合器由换挡阀控制换挡。
调压阀的作用是在换挡瞬间调节离合器油缸的升压特性，即换挡时油压会瞬时降低，换挡结束后（离合器接合完毕）油压再恢复到控制压力阀限制的压力，以减小冲击，实现平稳换挡。?控制压力阀在限制系统高工作油压的同时，将溢出的油送入变矩器及其后的润滑油路，终回到油底壳，进入下一循环。?为防止变矩器内部油压过高和气蚀，在变矩器的处及出口处分别设有安全阀和背压阀?液压控制系统原理如图４所示。?２、电控系统工作原理?电控系统工作原理如图５所示。
?控制器ＥＳＴ－１７由处理器ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＥＰＥＲＯＭ、电源单元、Ｉ／Ｏ接口等组成。根据各传感器（如变速箱输出轴转速传感器）传来的信息，同时对检测到的挡位选择器位置（如Ｒ：倒挡位置，Ｎ：空挡位置，Ｄ：前进挡位置）、强制换低挡开关位置等信息进行运算、判断、处理，控制器会发出控制指令给电磁阀，电磁阀则通过换挡阀控制着相应挡位离合器的接合、脱开，实现换挡，电磁阀的不同组合，产生不同的挡位。电磁阀和相应的离合器的挡位组合见表１。
?电控系统可实现挂挡启动自动保护功能。当换挡选择器ＤＷ—３选择“Ｎ”位时，变速箱置空挡，启动保护继电器Ｋ１通电，控制器发出指令，解除启动互锁，允许发动机启动；在变速箱挂挡（非空档）时，Ｋ断电不允许发动机启动，空挡启动能有效保证车辆的启动安全。同样，当换挡选择器选择“Ｒ”位时，变速箱置倒挡，倒车继电器Ｋ２通电，后退灯亮，倒车蜂鸣器响，实现倒车报警功能。?强制换低挡（ＫＤ挡）功能是此电控变速系统应用于装载机上的一特有功能。

变速箱组成的种类较多，可分为有级式和无式。其中有级式变速箱按换挡方式可分为机械式手动换挡和机械式自动那个换挡变速箱。按档位数可分为三档变速箱、四档变速箱、五档变速箱以及多档变速箱。在这里，采用的是机械式四档手动变速箱，主要组成部分有上下箱体、输入轴、中间轴、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ档齿轮副、倒档齿轮副、转速表蜗轮蜗杆、主减速器齿轮、差动器壳、差速器行星齿轮及半轴齿轮、换挡拨叉轴、换挡拨叉、换挡杆等。2分析变速箱在汽车中的功能保证汽车能实现不同的行驶速度满足汽车起步加速和爬坡行驶时所需的动力的转速保证汽车在原地启动怠速运转而不同驱动轮输出功率保证汽车能够倒车，变速箱设立倒档使发动机与传动系统能够分开，变速箱设立空挡使汽车完成对其他机械输出动力3变速箱的位置一般是和发动机固连在一起4怎样将动力传给车轮发动机的曲轴输出功率到变速箱输入轴上，通过变速箱改变驱动力矩和转速再传递到差速器，受力不同的时候两个车轮所获得不同的速度，再通过差速器把动力通过半轴把动力传递到驱动车轮上。
5怎样实现变速和保证变速的顺利进行变速器的中间轴上有两个同步器，由每个同步器都与变速器输出轴连在一起，并且可以左右发动每个同步器只有左中右三个位置中间不与任何齿轮同步，而左右都可以和齿轮同步，通过拔叉拔动来控制同步器的左右动力与不同的齿轮同步6各个档位的换档变速箱的换档操纵机构，其中变速箱内部一共有三根控制换档杆，其中每一根杆都有左、中、右三个位置可供控制，可实现六个档位控制。换档是通过换档杆实现的，换档杆纵向有三个位置，旋转有两个位置，从而实现六个位置的控制。

变速箱操纵机构总成的装配：应该先拆俩边，再拆中间，拆的同时记录下每个零件的名称，拆装顺序，每个零件的位置，包括安装方向，角度以及遇到的问题。这里我们主要研究同步器的装配工艺。工具箱中工具名称及规格如下：游标卡尺平口钳，普通扳手六角扳手（四个）小零件拾取器（利用磁性吸力）1m卷尺改刀头组（10个一组）双头扳手：规格8拆装步骤如下：用人手定位夹紧变速箱客体，然后用规格为8的双头扳手和活动套筒扳手配合，拧下上面的2个螺钉。
手取出弹簧和钢珠。用手取下移动行星齿轮的拨叉。平口钳取下个轴的销钉。手取下换档长杆和长轴叉。后依次取下三根光滑的轴和二档拨叉，四档拨叉，1杆拨叉，与行星齿轮相关的力臂。下长销轴，弹簧，摇摆。其装配过程反之进行。8.1零件公差反求分析实测值=基本尺寸±制造误差±测量误差采用基孔制：孔的实测值-基本尺寸≤1/2孔公差（ITII级）采用基轴制：基本尺寸-轴的实测值≤1/2轴公差（ITII级8.2零件材料、热处理反求分析材料的成分分析：对材料的整体，局部，表面进行定性分析时，可通过以下手段：火花鉴别法，音质判别法，原子发射光谱分析法，化学成分分析法，微探针分析法。

行星齿轮机构的分类方式有很多种，常见的可以按复杂程度分类、按啮合方式分类、按结构分类等。按复杂程度分类可以分为简单行星齿轮机构和复杂行星齿轮机构。简单行星齿轮分别有一个太阳齿轮，一个外齿圈，行星齿轮和一个行星架。根据行星齿轮的级数又可以分为单排单级和单排多级。复杂的行星齿轮机构通常由简单行星齿轮机构复合而成，在实际工程中应用的多全为的两种结构是辛普森结构和拉维纳结构。辛普森式结构是将两个单排单级行星齿轮机构组合起来形成的双排单级行星齿轮机构，主要用于汽车变速器，辛普森齿轮机构的问世，立即被美国褔特、通用、克莱斯勒等三家大的汽车公司所采用，从70年代初期开始，即一直大量生产。
其特点是两个行星排共用1个太阳轮，**行星轮的行星架与后排行星轮的齿圈相连作为输出轴，前行星排的内齿圈和太阳轮组件通常作为输入轴。拉维纳式机构是将一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构按特定的方式组合起来。**为单级行星齿轮机构，后排为双级行星齿轮机构。通常以前后排太阳轮作为输入轴，内齿圈作为输出轴。它具**构简单、尺寸小，与不同数量的换挡执行元件组合可构成三档或四挡行星齿轮系统。按照齿轮的啮合方式分类可分为内啮合式和外啮合式。
变速箱油和发动机油类似，主要起润滑、清洁、降温、防锈、密封。变速箱在运作时，会有高温和高压，如果变速箱油漏了，变速箱漏油会导致润滑不足,加快齿轮间的摩擦，所以在解体变速箱时需要检查有没有发现齿轮磨损。需要根据其磨损的情况更换换挡齿轮。漏油一定要修理，变速箱里面都是齿轮，只要车走齿轮就在工作，齿轮需要齿轮油的润滑
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