江苏临工装载机变速箱后桥总成

我公司诚信经营装载机变速箱总成，临工L956F装载机变速箱自动变速箱的故障大多数都是由变速箱油变质所引发的，油品的变质导致变速箱各部件磨损加剧，从而导致了打滑、异响、冲击的现象产生，所以好的油品很大程度上**了车辆行驶的安全。
变速器箱体是变速器的基础件。变速器中的所有零件都直接或间接地安装固定于变速器箱体上。变速器箱体上有轴承座孔，安装着输人轴总成、输出轴总成，如果轴承座孔磨损，就会破坏转动轴工作的平稳性和齿轮的传动比，会造成变速器换挡卡滞、换挡噪声、箱体密封性变坏、润滑油外漏等。变速器箱体的质量决定着变速器总成的工作性能及使用寿命。
在变速器大修时要对变速器箱体进行检查与维修，以保证变速器工作正常。1变速器箱体损伤检查1.1箱体变形由于受检测仪器的限制，在修理中往往忽视对变速器箱体变形的检验。实际上，由于变速器箱体变形所造成某些部件相互位置关系的破坏，对变速器修理质量的影响很大。特别是变速器箱体轴承座孔轴线平行度的破坏，会显著降低变速器的使用寿命，因此，大修时对各轴承座孔中心线不平行度进行检验。
变速器二轴与中间轴座孔中心线的不平行度应不大于0.02mm;中间轴与倒挡轴的不平行度应不大于0.03mm，检查时，对于三轴式变速器要用量具检查：上下两孔轴线间的距离;上下两孔轴线的平行度;上孔轴线到上平面间的距离;前后两端面的平面度。两轴式变速器箱体由前、后两部分组成，其变形要检查输入轴与输出轴的平行度，及前后箱体接合面的平面度，**过规定时要进行修复。
变速器箱体不垂直度对变速器的工作影响也很大，修理时也应进行检验。变速器箱体不垂直度(有时用端面跳动代替)的检验方法较简单。检查前，要先把上平面修磨平整作为基准面，然后把箱体倒置在平板上，在变速器箱的前、后端面处用直角尺靠在平板上，若直角尺不能完全贴合或有缝隙，说明有不垂直度，应进行修理。变速器箱体和盖(或与飞轮箱)接合平面翘曲不平时，可用平板或两者扣合在一起用塞尺检查。

变速箱油如何简单的判断是否需要更换？实际上这不仅仅对于普通车主是比较困难的，就是对一些修理技师没有办法简单判断，而很多厂家宣称的“变速箱免维护”也会对车主产生误导，认为变速箱油不需要更换，导致变速箱严重故障。这里需要特别说明的是：变速箱免维护≠免更换变速箱油。一般来说，变速箱油的更换周期在6万公里左右，如果经常在城区行驶，反复起步、刹车，变速箱始终处于起步大负荷状态，变速箱油温会*升高，这种工况应该考虑提前更换，如果经常在三四线城市经济时速巡航，变速箱工作工况良好，那么延迟到8-10万更换问题也不大。
判断变速箱油是否需要更换，应该从以下几方面综合判断，判断以前应该使发动机处于工作温度以后等温度降低到50℃以下时进行（不同的车型要求不一样）。外观和气味正常的ATF变速箱油的油质应该清澈纯净，如果变速箱油颜色变黑，有明显的焦糊味道，用手捻一捻感觉有明显杂质，这可能应该需要更换了。需要特别说明的是由于变速箱油滤芯的存在，大的颗粒状杂质都被过滤吸附到变速箱油底壳内，一般是捻不出来明显的金属屑或杂质的，但是可以看到里面会有一些絮状物。
变速箱温度在同样驾驶环境时，变速箱油温经常报警、显示油温过高，这有可能是变速箱油长时间使用导致杂质过多，热传递性能差导致，综合判断如果发动机水温正常，就应该考虑是变速箱油的抗泡沫性能变差导致，此时就需要考虑是否变速箱油需要更换。变速箱驾驶表现变速箱油杂质过多时，会影响阀体的关闭和打开动作，造成延迟或闭合不严，影响管路的油压，此时就有可能导致行驶时顿挫、闯动、异响、噪音等现象。

更换变速箱油往往不能引起大家的重视，认为变速箱油没有那么重要，不需要换的太勤。而实际上变速箱油对于变速箱寿命影响很大，特别是自动变速箱。有些二十年驾龄老司机说不需要经常换变速箱油，因为他们大多是手动挡车，手动挡车的确不需要经常更换。但如果你开的是自动挡车，要严格按照保养手册要求的更换周期更换，尽量不要拖延。
变速箱油的重要性和机油是一样的，机油我们都知道按时更换，不换会影响发动机寿命。变速箱油也一样，不换会影响变速箱寿命。一般来说自动变速箱油要求3年或者6万公里换一次，以先到者为准。手动变速箱油要求10万公里换一次，不需要换的太勤。实际中我曾遇到不止一个人说手动变速箱油两万公里就要换，也真有人这么做了，手动挡不需要换的太早。
手动变速箱油只起到简单的润滑作用，因齿轮精密度不高，脏一点影响也不是特别大，只要不缺少就可以。如果变速箱有渗油现象，可以提前更换。因为缺多少我们无法知道，也没有油尺，如果缺的多全部换掉更好些。而自动变速箱油除了润滑之外，还负责力的传递。自动变速箱内部零件比较精密，对润滑的要求也更高。如果变速箱油变脏了，先会影响换挡速度，其次会加速磨损内部的离合器片和制动带，对各个电磁阀也有很大影响。
一旦离合器片或者制动带磨损了，换挡就会有顿挫，甚至打滑导致输出动力下降，需要大修变速箱，因此自动变速箱油一定要按时更换。更换变速箱油一定要选择与原车相同型号的，换错了也会影响变速箱寿命，对换挡和动力传输也会有很大影响。更重要的是小心换到产品，一定要从正规渠道购买，或者去4S店以及一些比较大的维修店。

AT变速箱主要是由液力变矩器、行星齿轮、离合且以及相应的控制机构、壳体、传动系统等所组成，而其中的核心部位就是液力变矩器和行星齿轮。在发动机开始运转后，位于AT变速箱前端的液力变矩器也开始跟着工作，液力变矩器在传递发动机的动力过程中起到一种“软连接”的作用。
液力变矩器的整个工作原理，简单的描述就是，发动机的动力输入轴先带动液力变矩器的泵轮开始旋转，然后旋转的泵轮开始搅动液力变矩器内部的油液，油液在导轮的引导下改变一定的流向，后通过流动油液来带动液力变矩器的涡轮进行旋转。
那么之所以被叫做液力变矩器，它的核心除了“液力”二字以外，就是可以通过泵轮和涡轮之间不同的叶片、旋转速度以及油液的回流性，来改变发动机的力矩。而通过导轮改变的油液流向又会在一定程度上对动力传递过程中所产生的冲击力，起到一定的缓冲效果，换句话说就是造成一定的动力损失，这也是为什么AT变速箱会存在动力传递效率相对较低的原因。
那么为了解决动力传递效率在液力变矩器处发生下降的问题，厂家会在其内部设置一组多片离合器来进行动力锁止。它的原理是当汽车行驶到一定速度后，如果该状态下不需要更多的扭矩进行传动输出的时候，该锁止装置便进行自动锁止，此时泵轮和涡轮之间不再通过油液旋转来传递动力，而是采用一种硬链接的方式，这样动力在传递时就不会被油液的流动性给带走，保证了动力的输出效率。
讲完液力变矩器之后，AT变速箱之所以能像MT变速箱那样进行多档位间的切换，关键的部件就是它的行星齿轮组，其大的工作特点是可以组合出不同的输入输出轮，并且在此过程中的传动齿比和输入输出的相应方向都会随之发生改变。因此针对其的工作方式，为了便于汽行进过程中进行档位的增减，或者停车后切换至倒车档位，我们在行星齿轮组上在设计出了相应的齿轮组和齿轮排，通过各自的控制机构来完成对应的档位切换。
自动挡变速箱不是所有类型都不能空滑，使用离合器的都可以，但空挡滑行是为了什么？部分自动挡变速箱不建议空滑的原因是液力变矩器可能存在磨损，大部分AT和CVT变速箱负责接收和传递发动机动力的结构均为液力变矩器，变矩器在运行中由发动机驱动泵轮选装、泵轮搅动变速箱油通过导轮将油液传递到涡轮位置带动输入轴旋转，通过这种方式才能将动力传递给变速箱。
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