合肥装载机平地机变速箱厂家生产YL13

批发柳工装载机变速箱总成，变速箱“乱挡”或跳挡的原因可能是乱挡或跳挡的直接原因是变速阀杆定位不准确，如：变速阀杆与阀体内两只定位钢球没有对准人槽，或两只定位钢球之间的弹簧损坏，因而定位错乱；变速操纵杆由于长期受拉、推操纵力的作用，杆系位置或长度发生了变化，使操纵位置产生偏差，因而造成错位。
自动变速箱特点01M型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。变速器的壳体为整体式。主要包括以下的特点:ECU根据负荷、速度等信号控制变矩器的锁止离合器,实现4个挡位的刚性传动采用拉维娜式行星齿轮机构；换挡模式采用模糊程序；滑阀箱体积小巧；电控系统具有自诊断功能；控制单元间采用CAN数据传输总线；变速驱动桥就是在自动变速器壳体内装有主减速器和差速器，动力经过两根半轴传递到两个前轮输出；1.201M自动变速箱液力变矩器发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的液压油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片内缘，形成循环的液流。
导轮的作用是改变涡轮上的输出扭矩。由于从涡轮叶片下缘流向导轮的液压油仍有相当大的冲击力，只要将泵轮、涡轮和导轮的叶片设计成一定的形状和角度，就可以利用上述冲击力来提高涡轮的输出扭矩如图4所示。变矩工况。为便于说明，设发动机转速及负荷不变，即变矩器泵轮的转速nB及转矩MB为常数。先讨论汽车起步工况，开始时涡轮转速nw为零，如图4a所示，工作液在泵轮叶片带动下，以一定的速度沿图中箭头1的方向冲向涡轮叶片。
因涡轮静止不动，液流将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，液流方向如图中箭头2所示。然后液流再从固定不动的导轮叶片沿箭头3方向流入泵轮。A泵轮；B涡轮；C导轮；1由泵轮冲向涡轮的液压油方向；2由涡轮冲向导轮的液压油方向；3由导轮流回泵轮的液压油方向；当液体流过叶片时，受到叶片的作用力，其方向发生变化。设泵轮、涡轮、导轮对液流的作用转矩分别为MB、MW、和MD。根据液流受力平衡条件，则MW=MB+MD。显然，此时涡轮转矩MW大于泵轮转矩MB，即液力变矩器起到了变矩的作用。

推土机变速箱、ZL50装载机变速箱的结构特点，并叙述各自的工作情况？答：T220履带推土机变速箱是由箱体、齿轮、轴和轴承等零件组成的，具有五个前进档和四个倒档，采用啮合套换挡，属于空间三轴式变速箱。它共有输入轴、中间轴、输出轴三根轴，这三根轴呈空间三角形布置，以保证各档齿轮副的运动关系。工作情况：其传动部分由换向与变速两部分组成，共可实现前进五档、倒退四档。TY220推土机变速箱由四个行星排组成，前面、二行星排构成换向部分，这里行星排II是双行星轮行星排，当其齿圈固定时，则行星架与太阳轮转向相反而实现倒退档；后面四行星排构成变速部分，整个变速箱实际上是由前变速箱与后变速箱串联组合而成。
应用四个制动器与一个闭锁离合器实现三个前进档与三个倒退档，通过液压系统操作进行换挡。属于行星式动力换挡变速箱。工作情况：整个变速箱是由两个二自由度变速箱串联组成，共可实现前进三档与倒退三档。ZL50装载机的行星变速箱由两个行星排组成，只有两个前进档和一个倒档。与该变速箱配用的液力变矩器具有一级、二级两个涡轮，分别用二根相互套装在一起的并与齿轮做成一体的一级、二级输出齿轮，将动力通过常啮齿轮副传给变速箱。
由于常啮齿轮副的速比不同，故相当于变矩器加上一个两档自动变速箱，它随外载荷变化而自动换挡。再由于双涡轮变矩器率区较宽，故可相应减少变速箱档数，以简化变速箱结构。它属于行星式动力换挡变速箱。工作情况：该变速箱两个行星排间有两个连接件，故属于二自由度变速箱。因此，只要接合一个操纵件即可实现一个排档，现有二个制动器和一个闭锁离合器共可实现三个档，即两个前进档和一个倒档。通十字轴万向节由哪几部分组成？如何实现等角速度传动？答：普通十字式刚性万向节一般由一个十字轴，两个万向节叉和四个滚针轴承组成。

自动变速器的发展百由手动→半自动→全自动→电子控制系统自动变速器组成与工作原理常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等部分。自动变速器的工作原理动力传递过程:控制过程全液压式控制方式电液式控制方式自动变速器类型：按汽车的驱动方式分类按控制方式分类按自动变速器前进档的档位数分可分为4个前进档、5个前进档、甚于更多的前进档。
早期的自动变速器通常为2个前进档或3个前进档。按齿轮变速器的类型分类普通齿轮式和行星齿轮式自动变速器型号识别自动变速器型号的含义变速器的性质。自动变速器的生产公司。驱动方式。前进变速挡位数控制类型改进序号额定驱动扭矩。相关汽车公司自动变速器的型号及说明自动变速器变速杆（手柄）的使用操纵手柄只改变自动变速器的阀板总成中手动阀的位置，而自动变速器本身的档位则是由换档执行机构的动作决定的。
它除了取决于手动阀的位置外，还取决于汽车的车速、节气门开度等因素。要正确操作自动变速器，先应当了解自动变速器操纵手柄各个档位的含义。自动变速器的操纵杆位置的作用P位：停车挡。R位：倒挡。N位：空挡。D位：前进挡。2位：（长坡档）高速发动机制动挡。L位（陡坡档）：低速发动机制动挡。自动变速器控制开关的使用O/D**速挡开关换档模式开关：巡航控制开关（CC）保持开关（HOLD）控制开关（S强制降档开关制动灯开关自动变速器的使用启动起步一般道路行驶坡道行驶发动机制动雨雪、泥泞路面行驶临时停车倒车停放自动变速器的特点优点：操纵简单省力；自动变速；连续变扭；；换档时动力不中断。

液力变矩器的工作原理机械能→动能过程：泵轮由发动机驱动旋转，推动液体随泵轮一起绕其轴线旋转，使其获得一定的速度（动能）和压力。其速度决定于泵轮的半径和转速。动能→机械能过程：液体靠动能冲向涡轮，作用于叶片一个推力，推动涡轮一起旋转，涡轮获得一定转矩（机械能）。少部分液体动能在高速流动中与流道摩擦生热被消耗。动量矩变化过程：导轮固定，液体流经时无机械能转化，由于导轮叶片形态变化（进出口叶片面积不等），液流速度和方向发生变化，其动量矩改变。
动量矩变化取决于叶片面积的变化。涡轮转速随外界负荷的不同而变化，液流冲击叶片的方向和速度亦随之变化。增扭：涡轮速度低时，涡流速度大，环流速度小，合成液流的方向冲击导轮正面，经导向顺着泵轮叶片槽冲击涡轮，涡轮的输出转矩。1.3研究内容本课题把发动机、液力变矩器和机械传动系统视为一个**联系的整体进行研究，重点对液力机械变速器性能及其与发动机、传动系合理匹配问题进行研究，并对传动系统参数进行优化。
本文结合企业委托项目主要研究内容如下：对装载机电液控制液力机械变速器性能进行分析，并进行发动机和液力变矩器共同工作的匹配计算.在分析装载机牵引力平衡和牵引功率平衡的基础上，进行整车的牵引力和牵引功率的计算。*2章液力机械变速器性能及其与发动机的匹配2.1装载机动力传动系统2.1.1装载机动力传动系统的组成动力装置和驱动轮之间所有传动部件总称为传动系，通常包括液力变矩器、变速箱、驱动桥、轮边减速器等主要部件。
图2.1为轮式装载机液力机械传动系简图。ZL50采用液力机械传动方式，变速系统为动力换挡变速器。主要部件包括康明斯6CT8.3-C215型发动机、YJH340型三元件液力变矩器、4WG200型**后三的动力换挡变速箱、工作油泵、以及传动轴、驱动桥等。发动机输出的原始动力经传动轴传给液力变矩器，液力变矩器的动力一部分传给变速箱用来驱动车辆行走，另一部分传给工作油泵用来进行作业；变速箱的动力经传动轴传到驱动桥，驱动桥中的主传动器和差速器实现降低转速、转矩并将动力分别传到左、右轮边减速和车轮。
齿轮组合产生变速变矩。目前的微型车、小型车主要以手动挡车型为主，因为手动变速箱的成本比自动变速箱要*，使用手动变速箱可以节省成本
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