杭州装载机ZF采埃孚变速箱拆装方法

厂家供应工程机械配件，柳工860H装载机采埃孚变速箱及配件，自动变速器零件的损坏主要有两种形式，即自然磨损和突然损坏。这两种形式的损坏，特别是自然磨损，都伴随着杂质，磨损部件中产生的大部分杂质都会沉积在油底壳中。
操纵双联手柄依次使大臂抬起、小臂伸出、把铲斗放至与小臂约成*的位置后一般就不动了，然后将大臂放下、小臂收回（同时使大臂上下微动），即可将石料扒进输送槽内。摆动转臂可以扒取两侧的石料，如果远处的大块扒不动可利用收斗将其挖出。在扒取过程中一般不许将各臂运动到限位置，以避免产生强烈的冲击，造成零部件损坏。
同时可避免因安全阀经常溢流而使油温过高。不准用铲斗撞击输送槽和挡板，否是将使输送槽和挡板严重变形或脱焊，影响继续使用。在扒取过程中要经常注意刮板链是否正常运转，如发现卡住不动，要及时停止输送，否则油温将急剧升高，以至不能工作，在一般情况下快速来回扳动送料操纵杆使刮板链往复运动即可排除卡链，万一排除不了时要及时清理输送槽，查清卡链的原因，给予排除。
在输送槽内有石料的情况下不许使刮板链反转，否则有可能损坏刮板链，严重影响生产。注意事项本机工作时，非操作人员和设备都不得靠近，以免发生事故；机器行走时路面要大于100毫米的硬物；机器后退时要收好电缆，严禁挤压电缆；装载完成后机器应停放在距离点50米以外处；机器停放时应使铲斗接触地面，输送槽降下，尽量使各油缸不承受负荷；机器在斜坡上停放时，应在车轮底下垫放三角木，以防止其下滑；机器停放时应关闭电源总开关，使电缆不带电；调整方法调整液压系统的工作压力调整六连多路换向阀的工作压力；把压力表接在六连多路换向阀进油口的测压接头上；把抬槽油缸升到底，操纵杆继续扳到升槽位置；把六连阀上的安全阀压力调到12Mpa后锁紧，让操纵杆回到中位；拆下压力表，盖上接头；调整二连多路换向阀的工作压力把压力表接在二连多路换向阀进油口的测压接头上；用铲斗把刮板链卡住，操纵杆扳到送料位置；把二连阀上的安全阀压力调至12Mpa后锁紧，让操纵杆回到中位，释放刮板链；拆下压力表，盖上接头；调整刮板链的松紧刮板链太松*掉链，刮板链太紧则消耗动力降低了输送能力并且会加速刮板链和衬板的磨损。

程机械的传动装置主要有哪几种类型？其主要功能和各自的特点是什么？答：机械传动：使用广泛，分为摩擦传动和啮合传动。液压与液力传动：可以实行无调速；能自动换向。气力传动：传动速度不均匀。电力传动：可以使机械构造简单、体积小、自重轻。传动与链传动各有何特点？举例说明在工程机械中的应用？答：带传动：传动平稳、构造简单、造价低廉、不需润滑和缓冲吸震等优点。
链传动：结构简单、传动功率大、效率高、传动比准确、环境适用性强、耐用和维修保养*等优点。轮传动的类型有哪些？各有何特点？答：外啮合传动、内啮合传动、齿轮齿条传动、人字齿传动、斜齿传动、直齿传动、曲齿传动、螺旋齿轮传动、蜗杆传动：效率低谓传动比？齿轮传动的传动比如何计算？轮系传动比怎么计算？答：传动比：等于主动轮转速比从动轮转速也等于主动轮齿数比从动轮齿数的反比。
定轴轮系的传动比：等于各对齿轮传动比的连乘积，它等于轮系中各对齿轮从动轮齿数的乘积与各对齿轮主动轮齿数的乘积之比，而传动比的符号则取决于外啮合齿轮的对数。明变速器与减速器的差异？举例说明在工程机械中的应用答：减速器多应用于要求速比大空间小的工作场合。变速器是一个多速比输出的变速箱，广泛应用与工程机械，它安装在发动机与工作机构之间，通过选择变速器的不同档位，得到不同的输出力矩和工作速度，以满足工程机械不同工作条件的要求。

变速箱左右支承拆卸如果要拆下变速箱的两个支承，支承变速箱。支承自动变速箱时，使用调整板调整好变速箱夹具并把变速箱夹具装到托车上把装上变速箱夹具的托车推到变速箱下部以撑住变速箱。如果没有变速箱夹具，壳使用变速箱托车和夹具来支承变速箱把带变速箱轴承的变速箱左支承整个拆下把带变速箱轴承的变速箱右支承整个拆下油底壳、机油滤清器和滑阀箱拆卸带E17液压控制的自动变速箱零件分解，如图所示带E18/2液压控制变速箱零件分解，如图所示。
ATF机油温度传感器G93集成在线束内油底壳拆卸拆下隔音罩把接油槽放到变速箱下。拧下排放螺栓，放掉ATF油交叉松开油底壳螺栓，拆下油底壳机油滤清器拆卸拆下油底壳。如图所示，拆下机油滤清器螺栓（箭头）。从滑阀箱上拔下机油滤清器滑阀箱拆卸拆下油底壳和机油滤清器如图所示，拆下线束插头锁卡（箭头）对于带E17液压控制变速箱，如图所示，拔下变速箱转速传感器G38上（箭头）的插头连接对于带18-2液压控制变速箱，如图所示，拔下变速箱转速传感器G38上的插头连接。
拔下到变速箱输入转速霍尔传感器G182的插头连接如图所示，松开滑阀箱固定螺栓（箭头），取下带线束的滑阀箱。注意只允许松开（箭头）标明的固定螺栓，松开别的螺栓会影响滑阀箱的功能或者整个滑阀箱会散开。对于带E17液压控制变速箱，箭头A螺栓比别的短且细。对于带E18-2液压控制变速箱，先旋松如图所示箭头A螺栓，并且从变速箱上取下滑阀箱。
对于带E17液压控制变速箱，拆下的滑阀箱不能放到滑阀箱后侧的变速箱输入转速传感器上，否则会损坏内部机油管拆卸内部油管上损坏的O形密封圈会使ATF液漏到差速器内去，会使差速器内机油过多而从差速器通风口溢出拆下滑阀箱。如图所示，用螺丝刀均匀地从变速箱壳体上拆下内部机油管换挡轴油封拆卸拆下左侧变速箱支承，拆下多功能开关F125如图所示，变速箱变速杆2上的张紧销1沿行驶方向向前敲出（箭头），直到变速箱换挡杆能从换挡轴上拔下用小的螺丝刀把油封挑起并取下多功能开关拆卸拆下变速箱左侧支承。

变速器为防止自动脱档，并保证轮齿以全齿长啮合，应在操纵机构中设有自锁装置。因为变速器在挂档过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时，则滑动齿轮(破整合套)与相应的齿轮(或接合齿圈)将不能在全齿长上啮合，因而影响齿轮的寿命。即使达到全齿长啮合，也可能由于汽车振动或其他原因，使滑动齿轮(或接合套)自动轴向移动，田田减少了齿的啮合长度，甚至完全脱离啮合，即自动脱档。
结构：多数变速器的自锁装置由钢球l和弹簧2组成(图10-。在变速器盖6前端凸起部位钻有三个深孔，位于三根拨叉轴3的上方。每根拨叉轴对着钢球l的一面有三个凹槽(槽的深度小于钢球半径)，中间的凹槽为空档定位，中间凹槽至两侧凹槽的距离等于滑动齿轮(或接合套)由空档换入相应档(保证全齿长啮合)的距离工作：自锁钢球被自锁弹簧压入拨叉轴的相应凹槽内，起到锁止档位的作用，防止自动换档和自动脱档。
换档时，驾驶员施加于拨叉轴上的轴向力克服弹簧与钢球的自锁力时，钢球便克服弹簧的预压力而升起，拨叉轴移动，当钢球与另一凹槽处对正时，钢球又被压入凹槽内，此动作传到操纵杆上，使驾驶员具有“手感”。图3-4变速器的自锁及互锁装置l-定位钢球；2-定位弹簧；3-拨叉轴；4-互锁**销；5-互锁钢球(或互锁销)；6-变速器盖3.3.2互锁装置变速器为防止同时挂入两个档位，在操纵机构内装设互锁装置。
因为若变速杆同时推动两个拨又，即可能同时挂入两个档位。由于两个档位的传动比不同，使啮合的各个齿轮相互产生机械干涉，变速器将无法工作。情况严重时还将使零件遭受破坏。3.3.2.1锁球(销)式结构：图3-4所示属于这种型式。在三根拨叉轴所处的平面且垂直于拨叉轴的横向孔道内，装有互锁钢球5(图3-4a)或互锁销5(图3-4b)。
在输入部分中，传统的自动变速器使用的是液力变矩器，其中主要的部件是泵轮和涡轮，由发动机带着的泵轮旋转搅油，带动涡轮旋转，涡轮就把动力传递给变速机构了，由于这个过程并不是刚性连接的，所以即便泵轮突然加速或者减速，都不会对后面的涡轮造成什么损伤，而且在这种情况下，涡轮转速的改变也是缓慢而柔和的
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