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图1是实施例的主视图；图2是实施例的侧视图3是实施例的俯视图。

附图所示实施例具有变速箱体13、变速箱上盖10，变速箱上盖10上连有压块1，该压块1通过螺栓4与变速箱上盖10和变速箱体13相连。在压块1、变速箱上盖10和变速箱体13上开设有与锁定销3相对应的孔，带有锁定弹簧2的锁定销3安装在该孔内，锁定销3的下端与变速叉轴相连，该变速叉轴包括倒档变速叉轴14和I、IV档变速叉轴15以及II、III档变速叉轴16。压块1内安装一摇臂焊合件5，该摇臂焊合件5通过联锁拉杆、连接板9与离合踏板12相连，所说的联锁拉杆包括上拉杆6和下拉杆8，二者通过套管7连接。在摇臂焊合件5的轴上开设有与锁定销3相应的凹槽18，锁定销3的上端与摇臂焊合件5在该凹槽18处连接。在变速箱体13上还安装着带有弹簧23的高低档锁定销24，该高低档锁定销24的下端与高低档变速叉轴17相连。

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图1所示联锁机构处于锁定工作状态，这时，由于离合器处于结合状态，离合踏板12没有被踏下，与离合踏板12相连的连接板9将联锁拉杆控制在较低位置，联锁拉杆将摇臂焊合件5拉紧，使之不能转动，而此时摇臂焊合件5上的轴刚好处于一特定位置，即轴上的凹槽18均处于侧面，这样锁定销3由于没有了运动空间而处于刚性锁定状态，倒档变速叉轴14和I、IV档变速叉轴15以及II、III档变速叉轴16由于被锁定销3锁住而不能轴向移动，所以各轴上的档位也就处于锁定状态。

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